profesjonalnie do celu  
rynek  
informacje  
oferty  
e-ROUTE  
numer 08/2020 (089)  
1
- 31 sierpnia 2020  
Niezniszczalny  
Zlot Master  
Czy Polski Fundusz  
Rozwoju zabierze  
Ci pieniądze po  
Już 4 września  
wydarzenie  
jakich mało  
przekształceniu?  
Truck  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 02  
e-ROUTE  
W sierpniowym numerze między innymi:  
str. 10-11  
Już 4 września  
wydarzenie  
jakich mało  
str. 04-05  
Hella Jumbo LED i nie tylko str. 06-07  
Nowy układ AEBS-3 str. 08-09  
Jak przez 60 lat zmieniało się miejsce  
pracy kierowców ciężarówek  
str. 10-12  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl  
str. 03  
Czy Polski Fundusz  
Rozwoju zabierze  
Ci pieniądze po  
przekształceniu?  
str. 16-19  
Mniej paliwa, mniej CO2 str. 20-23  
Szkolenia kierowców Scania dostępne w formie online str. 24-25  
Ruszyła sprzedaż eVito i eSprintera w Polsce str. 28-31  
"
MAN TGE do specjalnych zadań terenowych str. 46-47  
Profesjonalni kierowcy" wracają do gry str. 41-42  
Eurocomplex Trucks rozbudowuje serwis w Olchowej str. 48-49  
Zlot niezniszczalny!  
Duże spadki na rynku  
str. 34-36  
Relacja z Master Truck 2020  
str. 60-71  
DAF Trucks wprowadza program„Ready to go" str. 50-51  
Predykcyjny tempomat Mercedes-Benz Trucks str. 52-55  
Nowa zabudowa trójstronna KH-KIPPER str. 56-57  
Milion kilometrów na liczniku w Actrosie 1844 str. 72-74  
5
Branża transportowa łapie oddech str. 84-87  
0 ciągników IVECO S-WAY NP dla Omega Pilzno str. 82-83  
GEFCO testuje elektrycznego MANa eTGE str. 88-89  
PSobrootag12.r0a0 MmotowNizjaa Osi  
Wtorek 22.20 Tele 5  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 04  
olvo Trucks Polska już 4 września tego roku  
organizuje bardzo szczególne spotkanie,  
podczas którego wspólnie ze swoimi partne-  
rami, świętować będzie ogólnopolską premierę nowej  
gamy pojazdów Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM oraz  
VolvoFMX.  
V
Już 4  
września  
wydarzenie  
jakich mało  
Rok 2020 jest rokiem wyjątkowym pod wieloma  
względami, dlatego tym bardziej na przekór czasom i  
stawianym na naszej drodze ograniczeniom producent  
chce podzielić się ze swoimi partnerami siłą, technolo-  
gią i olbrzymią, pozytywną energią zamkniętą pod  
maskamipięknegodesignuichnowychpojazdów.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 05  
oferty okołoproduktowej (części, akcesoriów, finanso-  
wania,ubezpieczeńitp.).  
Oprócz prezentacji statycznych, przewidziano także  
dynamiczne przejazdy testowe na torze z udziałem  
profesjonalnychinstruktorów.  
Wieczorem wyjątkowy show multimedialny i efekty  
dźwiękowe uwieńczone zostaną występem legendar-  
negopolskiegozespołurockowegoLADYPANK.  
tekst redakcja / foto producent  
Czas Bohaterów"  
Już 4 września na Autodromie Jastrząb spotka się grupa  
Bohaterów Naszych Czasów, aby wspólnie, w pikni-  
kowej konwencji, na otwartym powietrzu, zachowując  
wszelkie środki bezpieczeństwa, celebrować wspólnie  
to szczególne wydarzenie. Organizator już dziś obiecuj-  
e,emocje,adrenalinę,edukacjęiwspaniałązabawę!  
Volvo Trucks Polska planuje również połączyć premierę  
nowej gamy swoich pojazdów z III edycją znanych już  
doskonale Targów Rozwiązań Transportowych 4POL-  
AND, zape-wniając obszerny przegląd firm zabudow-  
ujących współpracujących z Volvo Trucks oraz szerokiej  
e-ROUTE  
e-Route online 068/2020 / e-route.pl str. 06  
Znakiem rozpoznawczym reflektora Jumbo LED jest paraboliczny znak świateł  
pozycyjnych przypominający uśmiech.  
Światowa premiera na  
zlocie Master Truck 2020  
-
czyli Hella Jumbo LED i nie tylko.  
ie sposób wyobrazić sobie ładnej stylizacji ciężarówki  
bez efektownego jej oświetlenia. Od lat jednym z  
liderów tego segmentu rynku jest firma Hella, której  
N
najnowszą ofertę mogliśmy oglądać na lipcowym Zlocie Master  
Truck. Na swoim stoisku producent przedstawił kilkanaście  
pozycji produktowych: od świateł obrysowych, zespolonych,  
świateł dalekosiężnych i najbliższego otoczenia, poprzez lampy  
robocze,naoświetleniuspecjalnymkończąc.  
JumboLED  
To co najważniejsze i co podkreślał w rozmowie z naszą redakcją  
Marcin Rozner - Dyrektor Marketingu i Zarządzania Produktem  
Hella Polska, Zlot Master Truck, z uwagi na odwołane inne duże  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl  
imprezy targowe w Europie, stał się nieoczekiwanie  
miejscem światowej premiery nowego reflektora  
świateł drogowych Jumbo Led. Dotychczas żarówkowe  
reflektory tej serii cieszyły się dużą popularnością wśród  
kierowców, teraz przyszła więc kolej na ledową wersję  
Jumbo". Reflektor ten, tak jak żarówkowy poprzednik,  
łączy w sobie funkcje świateł pozycyjnych i drogowych.  
Charakteryzuje się atrakcyjnym designem i, co typowe  
dla marki Hella, wysoką jakością wykonania, która  
wpływa na jego parametry techniczne jak i długą  
żywotność. Reflektor Jumbo LED odznacza się stałym  
strumieniem świetlnym, emitowanym bez opóźnienia.  
Jest wielonapięciowy (12 i 24V), a przy tym energooszc-  
zędny.  
Wszystkie produkty niemieckiego producenta można było  
oglądać podczas pracy na specjalnej ciężarówce demo.  
SeriaValuefiti Lightbary  
LuminatorLED i RallyeLED  
Będąc na stoisku Helli nie sposób pominąć efektownych  
Lightbarów, czy świateł roboczych Valuefit, które  
dostępne są na rynku w wielu wersjach i konfiguracjach.  
Seria Valuefit cechuje się nowoczesnym kompaktowym  
wyglądem, wysoce wydają technologią LED, zapewnia-  
jącą natężenie światła nawet do 4800 lumenów i  
wydłużoną trwałością. W wybranych światłach robo-  
czych Valuefit zastosowano czujnik termiczny, który  
pozwala na dostosowanie natężenia światła do warun-  
ków atmosferycznych, co znacząco ułatwia pracę z jego  
użyciemjakiwydłużażywotnośćdiodLED.  
Obok reflektora Jumbo LED producent na swoim  
stoisku pokazał serię, także ledowych, reflektorów  
Luminator LED i Rallye LED. Ten pierwszy charakteryzuje  
się chromowym wykończeniem obudowy wykonanej z  
odlewu cynkowego, zaś ten drugi wykonany jest z  
czarnego tworzywa termoplastycznego. Obydwie  
wersje łączą w sobie funkcje świateł drogowych i  
pozycyjnych. Są odporne na uderzenia. Szyba czołowa  
wykonana jest z wysokiej jakości PC, zaś sam wkład  
reflektorów jest wymienny, co zapewnia prostotę w  
ewentualnymserwisowaniu.  
K-LED Rebelution  
Kolejną ciekawą pozycją w ofercie Helli jest lampa  
ostrzegawcza K-LED Rebelution. Jej cecha charaktery-  
styczna to bardzo płaska konstrukcja (ok. 6 cm), nie  
wymagająca klosza. Lampa posiada opatentowaną  
technologię EdgeLight (krawędziowa emisja światła)  
zapewniających wyraźny sygnał błyskowy lub obro-  
towy. Producent już niedługo zapowiada kolejne wersje  
tejlampy.  
tekst redakcja / foto e-Route  
Lampa ostrzegawcza Hella K-LED Rebelution. Ciekawa propozycja  
dla wszystkich lubiących nietuzinkowy design.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 08  
Nowy układ AEBS-3  
do pojazdów ciężarowych  
DAF serii LF, CF i XF  
by jeszcze bardziej zwiększyć bezpieczeństwo pojazdów w ruchu  
drogowym, firma DAF Trucks wprowadza ulepszony układ AEBS-3 dla całej  
gamy modeli LF, CF i XF. Ten zaawansowany awaryjny układ hamulcowy  
trzeciej generacji może zapewnić w pełni niezależne hamowanie awaryjne,  
pomagając uniknąć kolizji zarówno z pojazdami nieporuszającymi się, jak i jadącymi z  
prędkością do 80 km/h. Wysokiej klasy układ bezpieczeństwa jest oferowany w  
połączeniu z tempomatem adaptacyjnym (ACC) oraz systemem ostrzegającym przed  
kolizją(FCW).  
A
W przypadku nowej generacji układu AEBS pojazdy ciężarowe DAF wykorzystują  
podwójny radar o wysokiej precyzji z 16 antenami (poprzednio było to 7 anten) do  
wykrywania obiektów w dużej i małej odległości. Układ jest wyposażony w najlepszy w  
swojej klasie czujnik dalekiego zasięgu o największej odległości wykrywania w branży  
do 250 m (poprzednio 200 m). Umożliwia to wcześniejsze rozpoznanie poten-  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 09  
cjalnie krytycznych sytuacji. Niezrównany, wynoszący  
20 stopni (poprzednio 50 stopni), kąt widzenia w  
bliskim zakresie pozwala na wcześniejsze przewi-  
dywanie sytuacji zajechania drogi nawet w trudnych  
warunkach pogodowych i w sytuacjach o słabej  
widoczności,takichjakmgłaczyjazdapodsłońce.  
Do80 km/h  
1
Układ AEBS-3 może zapewnić w pełni autonomiczne  
hamowanie awaryjne, pomagając uniknąć kolizji  
zarówno z pojazdami nieporuszającymi się, jak i  
jadącymi z prędkością do 80 km/h. W rezultacie nowy  
układ AEBS-3 firmy DAF automatycznie zmniejsza w  
największym możliwym stopniu prędkość uderzenia w  
nieruchomy lub poruszający się obiekt znajdujący się  
przed pojazdem, jeśli kierowca nie zauważy  
niebezpiecznejsytuacji.  
Hamowanieawaryjne  
Układ AEBS współpracuje z układami sterowania  
hamowaniem i stabilnością pojazdu. Za pomocą  
ostrzeżeń dźwiękowych i wizualnych oraz pulsowania  
pedału hamulca układ sygnalizuje kierowcy konie-  
czność zareagowania na potencjalną kolizję. Jeżeli  
kierowca nie zareaguje, pojazd ciężarowy automaty-  
cznie rozpoczyna hamowanie awaryjne, aby uniknąć  
uderzeniawprzeszkodęlubograniczyćjegoskutki.  
Układ AEBS-3 stanowi standardowe wyposażenie  
wszystkich pojazdów ciężarowych DAF serii LF, CF i XF.  
Wprowadzenie zaawansowanej technologii AEBS-3 to  
kolejny przykład, że firma DAF Trucks zapewnia Pure  
Excellence (najwyższy stopień doskonałości) również w  
zakresiebezpieczeństwa.  
tekst redakcja / foto producent  
R
E
K
L
A
M
A
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 10  
Jak przez 60 lat zmieniało się miejsce  
pracy kierowców ciężarówek  
ierowcy samochodów ciężarowych dysponują  
dziś zupełnie innym stanowiskiem pracy niż  
kilkadziesiąt lat temu! Rzut oka na kokpity i  
kierownice poszczególnych typoszeregów daje  
wyobrażenie o postępie technicznym, jaki przez  
ostatnie dziesięciolecia dokonał się – by użyć współcze-  
snej terminologii – w interfejsie człowiek-maszyna (ang.  
HMI). Uwidacznia się w nich dążenie do nieustan-nego  
ulepszania ergonomiczności, komfortu obsługi i  
łączności sieciowej zarówno wewnątrz samochodu, jak i  
pozanim.  
K
Metalowa, malowana deska rozdzielcza, pokaźna, lecz  
filigranowego kształtu bakelitowa kierownica, urozma-  
icone wzornictwo przełączników, no i obowiązkowa  
wówczas popielniczka! Tak oto prezentowały się 60 lat  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 11  
funkcjonalne i wygodę obsługi. Jest to poprzednik  
Atego, produkowany w latach 1984-1998. Zdjęcie  
pokazuje miejsce pracy kierowcy w ciągniku siodłowym  
Mercedes-Benz 1317, rok produkcji 1989. Mamy tu  
charakterystyczną dla lat 80-tych brązową kolorystykę,  
oszczędną liczbę przełączników oraz zgrupowanie  
lampek funkcyjnych i kontrolek przy górnym brzegu  
kokpitu.  
Wielki skok modernizacyjny reprezentuje sobą druga  
generacja Actrosa Mercedes-Benz, pokazana na zdjęciu  
u góry po prawej, której seryjna produkcja trwała od  
roku 2003 do 2008. Człowieka za kierownicą chroniła  
umieszczona w niej poduszka powietrzna, a ergo-  
nomiczność kabiny wspięła się na nowy poziom.  
Ustawienie wielu elementów – foteli, kierownicy,  
panelu z przełącznikami – można tu już było regulować  
odpowiednio do postury danego kierowcy oraz do  
rodzaju wykonywanej przezeń pracy. Kształt deski  
rozdzielczej jak gdyby opływał kierowcę, dzięki czemu  
elementy obsługowe, choć liczne, były w zasięgu ręki.  
temu pierwsze kokpity ciężarowych Mercedesów z  
krótką maską. Produkowane od roku 1958 aż do lat 90-  
tych, do dziś cieszą się sławą wytrzymałych i solidnych  
pojazdów.  
Na zdjęciu u góry po lewej: kokpit samochodu  
Mercedes-Benz 1924 z roku 1972. Stąd kierowca  
nadzorował pracę niezniszczalnego silnika OM 355,  
zwanego „afrykańskim”, umieszczonego pod krótką  
maskąpojazdu.  
Obok widzimy kierownicę i deskę rozdzielczą pojazdu z  
kabiną nad silnikiem, należącego do tzw. Klasy Lekkiej  
(
niem. Leichte Klasse, LK) – przykład dbałości o walory  
e-ROUTE  
e-Route online 03618/2020 / e-route.pl str. 12  
Wyzwania są w jego DNA  
Wybitnie unowocześniono system wskaźników, oparty  
teraz na centralnym wyświetlaczu cyfrowym, wizuali-  
zujący np. aktualnie wybrany bieg oraz pracę systemów  
wspomagania.  
Actrosie są także dwa pionowe wyświetlacze systemu  
MirrorCam, umieszczone na słupkach A. Owe cyfrowe  
lusterka wsteczne pokazują nie tylko drogę za poja-  
zdem, lecz także ułatwiają wyprzedzanie, a dzięki funkcji  
podążania obrazu i zmiennym formatom szerokok-  
ątnym zwiększają bezpieczeństwo na zakrętach i  
podczas manewrowania. Kokpit Multimedialny  
zapewnia również komunikację ze światem zewnętrz-  
nym – kierowca ma do dyspozycji aplikacje, które  
usprawniają realizację zleceń przewozowych.  
Jednocześnie samochód za pośrednictwem Truck Data  
Center połączony jest na stałe z chmurą, co stanowi  
podstawę rozwiązań w zakresie łączności sieciowej,  
takichjakFleetboardiMercedes-BenzUptime.  
Niemal pełna cyfryzacja miejsca pracy kierowcy nastą-  
piła w roku 2018, gdy zaprezentowano już piątą gene-  
rację Actrosa Mercedes-Benz, wyposażoną w Kokpit  
Multimedialny – światową nowość w samochodach  
ciężarowych (patrz duże zdjęcie u dołu). Tradycyjną  
tablicę wskaźników zastąpiono tu dwoma ekranami o  
wysokiej rozdzielczości. Wyświetlacz główny może być  
indywidualnie konfigurowany przez kierowcę i doku-  
mentuje – z wykorzystaniem poglądowej grafiki – m. in.  
pracę systemów Active Drive Assist czy Predictive  
Powertrain Control. Wyświetlacz pomocniczy z ekra-  
nem dotykowym obsługuje się podobnie jak smartfona.  
Dodatkowym udogodnieniem są przyciski bezpośre-  
dniego dostępu. Kierownica wielofunkcyjna prze-  
kształciła się w centralę sterowniczą. Częścią unowocze-  
śnionego interfejsu człowiek-maszyna w nowym  
tekst redakcja / foto producent  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 14  
Transporty drewna  
pełne nieprawidłowości  
d poniedziałku do piątku (20-24 lipca) na  
opolskich drogach funkcjonariusze ITD  
zatrzymali do kontroli 10 zestawów z  
drewnem. Aż 6 ciężarówek przewoziło więcej ładunku  
niż zezwalają przepisy. Rekordzista ważył 58 ton zamiast  
0 ton. Taki tonaż spowodował także przekroczenie  
dopuszczalnego nacisku podwójnej osi napędowej o  
0procent.  
O
4
4
Z kolei kierowca innej ciężarówki przewoził drewno  
pojazdem z pękniętą tarczą hamulcową. Oprócz tego  
nie dokonywał wpisów manualnych na swojej karcie  
kierowcy. Poważnych naruszeń norm czasu pracy  
dopuścił się również słowacki kierowca. Ponadto trzy  
zatrzymane ciężarówki poruszały się w okresie zakazów  
weekendowych dla pojazdów o DMC powyżej 12 ton.  
Inspektorzy ujawnili także w kilku przypadkach braki  
wymaganejdokumentacjipodczasprzewozu.  
W efekcie zeszłotygodniowych działań funkcjonariusze  
ITD ukarali kierowców mandatami na kwotę ponad 9  
tysięcy złotych. Wobec przewoźników oraz osób  
zarządzających transportem w przedsiębiorstwach  
wszczęto postępowania na kwotę przekraczającą 64  
tys. zł. Nieprawidłowe transporty wstrzymano do czasu  
usunięciastwierdzonychnieprawidłowości.  
źródło ITD / foto archiwum  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 15  
ałoga nieoznakowanego patrolu ITD zauważyła  
czteroosiową ciężarówkę na moście w Ulanowie,  
gdzie obowiązuje ograniczenie tonażowe dla  
pojazdów powyżej 15 ton. Wywrotka przewoziła piach  
niezabezpieczony plandeką. Funkcjonariusze skierowali  
pojazd na wagę. Samochód z przewożonym ładunkiem ważył  
Niesprawna wywrotka  
z nadmiarem piachu  
Z
3
7,8 tony zamiast przepisowych 32 ton. Spore zastrzeżenia  
budził również stan techniczny ciężarówki. Inspektorzy ujawnili  
pękniętą tarczę hamulcową przy lewym kole na drugiej osi  
pojazduinadmierniezużytybieżnikopon.  
Nieprawidłowy transport piachu wstrzymano do momentu  
usunięcia naruszeń. Kierowcę ukarano mandatem i zatrzy-  
mano dowód rejestracyjny niesprawnej ciężarówki. Wobec  
przewoźnika drogowego zostaną wszczęte postępowania  
administracyjne w sprawie nałożenia wysokich kar pienię-  
żnych.  
źródło ITD / foto ITD  
Fałszywe zaświadczenie ADR  
ierowca przewoził niebezpieczną substancję żrącą z  
Bośni i Hercegowiny na Litwę. Został zatrzymany przez  
podkarpacką ITD 27 lipca w Jaworniku Niebylęckim, na  
K
drodze krajowej 19. Okazane przez kierowcę zaświadczenie  
ADR - uprawniające do przewozu substancji niebezpiecznych,  
było podrobione – ustalili podczas kontroli inspektorzy. W  
dokumencie brakowało hologramu oraz nadruków  
fluoryzujących, a mikrodruki były nieczytelne. Przewóz bez  
oryginalnego dokumentu jest traktowany jak przewóz bez  
zaświadczenia.  
Inspektorzy wstrzymali transport. Kierowca został zatrzymany i  
przekazany do dalszych czynności policji. Ciężarówkę  
skierowano na parking strzeżony. Przeciwko zagranicznemu  
przedsiębiorcy toczy się z kolei postępowanie administracyjne  
zagrożonekarąfinansową.  
źródło ITD / foto ITD  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 16  
Czy Polski Fundusz Rozwoju zabierze  
Ci pieniądze po przekształceniu?  
tekst specjalnie opracowany dla e-Route  
andemia COVID-19 wielu osobom pokrzyżowała plany. Nie  
tylko te osobiste jak wakacje czy śluby, lecz również i  
biznesowe. Każdy z nas zastanawiał się nad przyszłością i  
P
skutkami lockdown'u. Niejeden przedsiębiorca odstąpił od  
zaplanowanych działań, chcąc zaoszczędzić posiadane środki  
finansowe na tak zwaną „czarną godzinę". Wśród tych osób są  
przedsiębiorcy prowadzący jednoosobową działalność gospo-  
darczą, którzy planowali zmienić formę prawną. Wielu przedsię-  
biorców zastanawia się teraz czy po uzyskaniu subwencji z  
Polskiego Funduszu Rozwoju (dalej: PFR) zmiana formy prawnej  
jest możliwa? W niniejszym artykule poświęcimy uwagę przekształ-  
ceniuwspółkękomandytową.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 17  
Spółka komandytowa to spółka, która ostatnimi czasy  
cieszy się największym zainteresowaniem. Szczególnie,  
gdy wspólnikiem odpowiadającym całym swym  
majątkiem jest nowoutworzona, nieposiadająca znacz-  
nego majątku, spółka z ograniczoną odpowiedzialnością.  
Odpowiednie przygotowanie struktur tej spółki pozwala  
znacznie ograniczyć odpowiedzialność pozostałych  
wspólników (komandytariuszy), którzy odpowiadają do  
sumy z góry określonej w umowie spółki. To jest główny  
powód dlaczego przedsiębiorca prowadzący jedno-  
osobową działalność gospodarczą – czyli odpo-  
wiadający bez ograniczeń całym swoim majątkiem –  
najczęściejwybieratęformęprawną.  
Jednakże, w zależności od planowanego sposobu  
przekształcenia, PFR może nie mieć dla Ciebie dobrych  
wiadomości,jeżeliotrzymałeśsubwencję.  
Aport  
Jednym ze sposób zmiany formy prawnej jest wniesienie  
przedsiębiorstwa prowadzonego w formie jednoosobo-  
wej działalności gospodarczej jako wkład do spółki.  
Wybór tego sposobu często podyktowany jest tym, że  
nikt nie zagląda w dokumenty finansowe, co ma miejsce  
przy przekształceniu kodeksowym. A również tym, iż  
częstoproceduratajestszybsza.  
Niestety aport przedsiębiorstwa ma też swoje wady.  
Chyba główną z nich – i często komplikującą całą  
procedurę – jest uzyskanie zgód wierzycieli na  
przeniesienie obowiązków związanych z prowadzonym  
przedsiębiorstwem. Czasem zgoda taka wymagana jest  
również i dla przeniesienia praw, ale to wynika z posta-  
nowień konkretnych umów, które koniecznie należy  
wcześniej przeanalizować. Na spółkę nie przejdą również  
koncesjeczylicencje,któreuzyskałprzedsiębiorca.  
W tym miejscu wskazać należy na największą, choć  
chwilową, wadę. Zgodnie ze stanowiskiem przedsta-  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 18  
wionym przez PFR przekształcenie jednoosobowej  
działalności gospodarczej w spółkę cywilną lub handlową  
poprzez wniesienie aportem całego przedsiębiorstwa do  
innej spółki nie będzie spełniało warunków do umorzenia  
subwencji finansowej. Nowopowstały podmiot nie  
będzie uznany za kontynuatora jednoosobowej działal-  
ności gospodarczej w kontekście zarówno liczby  
pracowników, jak i obrotów. Zatem, jeżeli przedsiębiorca  
prowadzący jednoosobową działalność otrzyma sub-  
wencję, a potem dokona przekształcenia w spółkę  
komandytową poprzez wniesienie aportem prowa-  
dzonego przedsiębiorstwa, ta będzie musiała zwrócić  
uzyskanewsparcie.  
Warto jednak zauważyć, że jest to wada czasowa, albo-  
wiem warunki do umorzenia subwencji oceniane są w po  
upływie 12 miesięcy od wypłaty środków, wobec tego  
jeżeli przedsiębiorca koniecznie chce skorzystać z tej  
formyprzekształceniamusizwyczajniepoczekać.  
Przekształceniekodeksowe  
Jednoosobową działalność gospodarczą można również  
przekształcić w spółkę drogą kodeksową. Niestety często  
jest to dłuższa procedura, albowiem jednoosobowa  
działalność gospodarcza nie może bezpośrednio przek-  
ształcić się w spółkę osobową, jaką jest spółka komandyto-  
wa.  
Proces przekształcenia należy rozpocząć od  
przekształcenia przedsiębiorcy w jednoosobową  
spółkę kapitałową (najczęściej w spółkę  
z ograniczoną odpowiedzialnością) często  
szacuje się, że trwa to około 2 miesięcy.  
Jednakże przedziały czasowe mają charakter  
jedynie orientacyjny, więc trzeba być  
przygotowanym na ewentualne wahania,  
w zależności od tego jak sprawnie będzie  
działać przedsiębiorca, biegły rewident  
i sąd rejestrowy.  
Proces przekształcenia należy rozpocząć od przekształce-  
nia przedsiębiorcy w jednoosobową spółkę kapitałową  
(
najczęściej w spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością)  
często szacuje się, że trwa to około 2 miesięcy. Jednakże  
przedziały czasowe mają charakter jedynie orientacyjny,  
więc trzeba być przygotowanym na ewentualne wahania,  
w zależności od tego jak sprawnie będzie działać przed-  
siębiorca, biegły rewident i sąd rejestrowy. Kolejnym  
etapem będzie przekształcenie jednoosobowej spółki  
kapitałowej w spółkę komandytową – zatem należy  
doliczyćkolejneszacunkowe2miesiące.  
- mówi Dominika Lara – radca  
prawny z Kancelarii Chmura i Partnerzy  
Radcowie Prawni sp.p.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 19  
1
5
Poza czasochłonnością tej procedury kolejną wadą  
jest konieczność sporządzenia planu przekształcenia,  
do którego z kolei przedsiębiorca zobowiązany jest  
dołączyć specjalnie do tego przygotowany bilans i  
sprawozdanie finansowe. Całość weryfikuje i ocenia  
biegły rewident. Wobec tego przekształceniem tym  
często nie są zainteresowane podmioty, które  
dokonują ryzykownych transakcji czy sposobów  
rozliczeń.  
biorca musi sobie odpowiedzieć na pytanie na czym  
bardziej mu zależy i wybrać odpowiedni sposób  
przekształcenia. W przypadku pojawienia się jakich-  
kolwiek wątpliwości, co do tego, która forma będzie  
korzystniejsza, odpowiedzi na to pytanie z pewnością  
udzieli profesjonalny pełnomocnik, który oceniając  
specyfikę danej działalności, sytuację prawną i finanso-  
wądoradziodpowiedniądrogę.  
Jednakże, jeżeli przedsiębiorca prowadzący jedno-  
osobową działalność gospodarczą procedurę  
przekształceniową chce rozpocząć już teraz, a uzyskał  
wsparcie finansowe z PFR, może skorzystać z tej drogi.  
W wyniku przekształcenia powstaje nowy podmiot  
tekst Dominika Lara – radca prawny z Kancelarii Chmura  
i Partnerzy Radcowie Prawni sp.p./ foto archiwum  
(
spółka przekształcona), jednakże spółce tej przysługu-  
ją wszelkie prawa i obowiązki przedsiębiorcy prze-  
kształcanego. Mówiąc prościej nowoutworzony  
podmiot w świetle warunków umorzenia subwencji  
będzie uznawany za kontynuatora jednoosobowej  
działalności gospodarczej i – jeżeli wszelkie warunki  
zostaną spełnione – subwencja zostanie umorzona  
pomimozmianypodmiotowej.  
Podsumowanie  
Każda z powyżej przedstawionych form przekształce-  
nia ma swoje wady i zalety. Teraz – w przypadku aportu  
doszła kolejna przeszkoda. Wobec tego przedsię-  
Kancelaria Chmura i Partnerzy Radcowie Prawni sp.p. jest zespołem wysoko  
wykwalifikowanych, zaangażowanych prawników wyróżniających się  
doświadczeniem, specjalizujących się w kompleksowej obsłudze prawnej  
przedsiębiorców, ze szczególnym uwzględnieniem podmiotów działających  
w branży TSL. Wieloletnie doświadczenie zawodowe połączone z wiedzą  
merytoryczną, gwarantuje klientom ochronę ich interesów na  
każdym etapie realizacji ich celów biznesowych.  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 20  
MDlacznegoieekojnopmiaka plailiwwowaa j,estmdziśntakiweażjnaC? O2.  
niejsze spalanie to niższe koszty paliwa i  
konkretne oszczędności w budżetach firm  
transportowych. Producenci samocho-  
podczas lockdown'u – przychody większości prze-  
woźnikówspadłyoconajmniej20proc.  
M
dów ciężarowych prześcigają się w wymyślaniu coraz  
bardziej ekonomicznych rozwiązań. Jednak nie wszyscy  
kierowcy są w stanie zaufać nowym technologiom, a co  
za tym idzie w pełni wykorzystać możliwości nowo-  
czesnychpojazdów.  
Otwarcie granic i zniesienie kontroli granicznych w UE, a  
także ponowne otwarcie fabryk i zakładów  
produkcyjnych sprawia, że sytuacja w transporcie  
zaczyna wracać do normy. Jednak problemy finansowe  
firm działających w branży transportowej wciąż są  
aktualne. Przewoźnicy muszą szukać oszczędności.  
Gdzie? Największa grupa kosztów – szacuje się, że  
nawet 1/3 wszystkich generowanych przez firmy  
przewozowe – zależy od aktualnych cen paliw. I o ile  
przewoźnicy nie mają wpływu na wysokość tych cen, to  
nailośćzużytegopaliwajużtak.  
Niełatwą sytuację na rynku transportowym pogorszyła,  
w ostatnim czasie, pandemia wirusa Covid-19.  
Statystycznie, dziewięć na dziesięć firm transportowych  
w Polsce było zmuszonych ograniczyć swoją działalno-  
ść. Jak szacuje Związek Transport i Logistyka Polska  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 21  
Pojazdy Volvo FH I-Save,  
wykorzystujące technologię  
Turbo Compound, zużywają  
średnio o 1,7 l/100 km paliwa  
mniej od samochodów ze  
standardowymi silnikami.  
System telematyczny Volvo Connectułatwia  
monitorowanie wydajności pojazdów - co więcej,  
w postaci czytelnych raportów paliwowych wskazuje  
użytkownikowi floty obszary, które można poprawić  
aby uzyskać jeszcze lepszy wynik paliwowy  
Dlatego tak ważna jest ekonomika paliwowa. W Volvo Trucks  
od lat dążymy do tego, by zużycie paliwa w naszych samo-  
chodach ciężarowych było jak najniższe. Tym bardziej, że  
ograniczenie spalania oznacza również mniejszą emisję CO2, a  
więc mniejsze szkody dla środowiska – mówi Piotr Werner,  
menedżerds.produktuwVolvoTrucksPolska.  
Sekrettkwi w silniku  
Pojazdy Volvo FH I-Save, wykorzystujące technologię Turbo  
Compound, zużywają średnio o 1,7 l/100 km paliwa mniej od  
samochodów ze standardowymi silnikami. Przy 100 pojazdach  
we flocie i średnim rocznym przebiegu na poziomie 120 tys.  
kmmówimyotysiącachzaoszczędzonychlitrówpaliwa.  
Producent Volvo FH I-Save gwarantuje mniejsze zużycie  
paliwa w przewozach długodystansowych o 7 proc., a także  
mniejsze zużycie AdBlue – nawet do 40 proc. (dzięki zmniej-  
szeniuilościtlenkuazotupowstającegowprocesiespalania).  
Co ciekawe, klienci mówią o jeszcze większych oszczędno-  
ściach,nawetnapoziomie15-20proc.  
Wykorzystywane przez nas Volvo FH I-Save na trasach do i z  
Hiszpaniipaliok.3-4litrówmniejnakażde100km.  
e-ROUTE  
e-Route online 098/201290 / e-route.pl str. 22  
Producenci samochodów ciężarowych oferują dziś rozwiązania,  
które odciążają kierowców od stałego monitorowania zużycia  
paliwa i pozwalają skupić się na bezpiecznej jeździe.  
Na trasie 15 000 km udało się zejść średnio do 22 litrów  
na 100 km (wcześniej było to nawet 28 litrów). To około  
trzech tysięcy złotych oszczędności tylko na jednym  
transporcie. Oszczędności w skali miesiąca spokojnie  
pokryją pensję kierowcy, który jeździ tym autem, a  
liczymy na więcej. Z doświadczenia wiemy, że po  
przejechaniu 60-70 tys. km samochód osiąga jeszcze  
niższe spalanie – zwraca uwagę Jan Szuter, Usługi  
Transportowe.  
Volvo FH I-Save wyposażone jest także w nowe, paliwo-  
oszczędne osie tylne, udoskonaloną skrzynię biegów I-  
Shift z oprogramowaniem dla transportu długo-  
dystansowego (zmiana biegu odbywa się w precyzyjnie  
wyznaczonym momencie) oraz pompę wspomagania  
układu kierowniczego o zmiennym wydatku.  
Inteligentny tempomat I-Cruise z funkcją I-See, który  
dzięki mapom wgranym w pojeździe, zna topografię  
terenu po którym porusza się pojazd, optymalizuje  
prędkość oraz zmiany biegów. Podczas zjazdu ze  
wzniesienia funkcja I-Roll odłącza silnik od układu  
przeniesienia napędu po to by samochód ciężarowy  
zużywał własną energię kinetyczną zamiast paliwa.  
Samochód wyposażony jest również w funkcję auto-  
matycznegowyłączaniasilnika.  
Sekret oszczędności kryje się w konstrukcji silnika  
D13TC, który generuje do 300 Nm dodatkowego  
momentu obrotowego, co oznacza, że do utrzymania  
stałej prędkości podczas jazdy autostradowej potrzeba  
mniejszej liczby przyspieszeń i mniej paliwa. Dzięki  
dodatkowej turbinie w układzie wydechowym nadmiar  
energii ze spalin jest wykorzystywany do napędzania  
silnika.  
– Klienci szukają obecnie pojazdów ekonomicznych,  
wyposażonych w najnowsze technologie pozwalające  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 23  
oszczędzać paliwo. Dodatkowo, nowy system telematy-  
cznyVolvoConnectułatwiamonitorowaniewydajności  
pojazdów - co więcej, w postaci czytelnych raportów  
paliwowych wskazuje użytkownikowi floty obszary,  
które można poprawić aby uzyskać jeszcze lepszy wynik  
paliwowy. Kierowca w pojeździe, dzięki usłudze Driver  
Coaching, ma możliwość skorzystania z porad i pod-  
powiedzi pojawiających się na wyświetlaczu pojazdu  
oraz na bieżąco korygować swój styl jazdy dla  
zapewnienia niskiego spalania – przekonuje Wojciech  
Sidoruk, lider zespołu ds. zarządzania paliwem w Volvo  
TrucksPolska.  
ucho odeszła do lamusa. Producenci samochodów  
ciężarowych oferują dziś rozwiązania, które odciążają  
kierowców od stałego monitorowania zużycia paliwa i  
pozwalająskupićsięnabezpiecznejjeździe.  
– To, na czym najbardziej nam zależy, to wykorzystanie  
pełnej funkcjonalności pojazdu oraz inteligentnych  
systemów i nie przeszkadzanie im w realizacji  
założonych celów redukcji paliwa. Zastosowane  
technologie na bieżąco kalkulują jak pokonać najbliższy  
dystans z maksymalną ekonomiką paliwową –  
zapewniaWojciechSidoruk.  
Volvo Trucks szkoli kierowców z jazdy ekonomicznej.  
Podczas zajęć uczestnicy poznają pojazd i wszystkie  
jego funkcjonalności, techniki jazdy czy sposoby na  
redukcjępaliwa.  
Koniecz jazdą„naucho"  
Jednak nawet najbardziej zaawansowane systemy  
wsparcia zawiodą, jeśli nie będą umiejętnie wykorzysty-  
wane przez kierowcę. To kierowca jest najważniejszym  
ogniwem ekonomicznej jazdy. Tylko ktoś, kto doskonale  
zna pojazd i potrafi maksymalnie wykorzystać jego  
ekonomiczne możliwości przyniesie firmie konkretne  
oszczędności.  
Jeszczewięcejulepszeń  
W lutym miała miejsce europejska premiera nowej  
gamy samochodów ciężarowych Volvo FH, FH16, FM i  
FMX. Produkcja samochodów – z uwagi na pandemię –  
ruszy w marcu 2021 roku, ale już w październiku 2020,  
Volvo Trucks zaczyna przyjmować zamówienia na  
pojazdy.  
Jazda ekonomiczna, to taki sposób prowadzenia  
pojazdu, dzięki któremu można zdecydowanie zmniej-  
szyć zużycie paliwa, ograniczyć koszty przeglądów,  
wydłużyć trwałość podzespołów, a także zmniejszyć  
hałas generowany przez samochód oraz niekorzystne  
oddziaływanie na środowisko bez zmniejszania średniej  
prędkościprzejazdu.  
Nowe samochody również będą wyposażone w silnik  
D13TC. Dodatkowo Volvo Trucks udoskonaliło tem-  
pomat topograficzny I-See. W pojazdach wyposa-  
żonych w tempomat adaptacyjny, który doskonale  
współpracuje z I-See, po zatrzymaniu, na żądanie  
kierowcy (dotknięcie pedału gazu lub aktywacja  
tempomatu przez funkcję „resume") samochód  
samoczynnie będzie się rozpędzał do zadanej prędko-  
ści, dostosowując ją do warunków drogowych. W nowej  
gamie pojazdów Volvo pojawią się też jeszcze szybsze  
przełożeniatylnychosi.  
Bez kierowcy najwyższej klasy nie jest możliwe  
wykorzystanie pełnych możliwości pojazdu. A to  
wymaga często zmiany dotychczasowych przyzwy-  
czajeń i wypracowania zaufania do nowoczesnych  
rozwiązań wykorzystywanych w nowych samocho-  
dach. Najprostsza zasada to: „nie przeszkadzaj w pracy  
systemowi". Niestety, spora grupa kierowców nie chce  
się przestawić na nowe technologie – zaznacza Robert  
Kantorek, instruktor techniki jazdy, konsultant ds.  
zużyciapaliwawVolvoTrucksPolska.  
Wszystkie zastosowane w samochodach Volvo Trucks  
systemy będą w pełni zautomatyzowane, co przełoży  
się na komfort pracy kierowcy. Nawet bez jego wiedzy  
pojazd będzie jechał jeszcze bardziej ekonomicznie –  
zapewniaPiotrWerner.  
Nie każdy przyjmuje do wiadomości, że jazda na tzw.  
tekst redakcja / foto producent  
e-ROUTE  
e-Route online 098/201290 / e-route.pl str. 24  
SdzoksotęlepnnieawkieforormwcieówonSlcinaenia  
irmy transportowe, które zdecydują się na podniesienie umieję-  
tności swoich kierowców w Szkole Jazdy Scania, będą mogły  
skorzystać z wygodnej, zdalnej formy szkoleń. Szkolenia są  
prowadzone przez profesjonalnych trenerów Scania i mają na celu  
utrwalenie umiejętności ekonomicznej jazdy, podniesienie bezpie-  
czeństwanadrodzeorazobniżeniepoziomustresukierowcy.  
F
Program szkoleń online Scania został przygotowany w odpowiedzi na  
wyzwania związane z wyjątkową sytuacją, w jakiej się znaleźliśmy wynika-  
jącą z pandemii koronawirusa. Zdalna forma szkoleń jest obecnie bardziej  
dostępna i bardziej komfortowa dla kierowców. Zmiana zachowania za  
kierownicą to proces. Dzięki naszym szkoleniom online zachęcamy i  
wspieramy kierowców do zmiany złych nawyków podczas jazdy. Po  
szkoleniu jego uczestnicy są w stanie uzyskać natychmiastowy efekt w  
e-ROUTE  
e-Route online 098/201290 / e-route.pl str. 25  
postaci obniżonego zużycia paliwa. W długotrwałej perspektywie  
zużycie elementów eksploatacyjnych pojazdów floty jest mniejsze, a  
tym samym maleje liczba przestojów i koszty operacyjne – komen-  
tuje Leszek Czapski, dyrektor działu wsparcia sprzedaży usług i  
rozwiązańkomercyjnychScaniaPolskaS.A.  
Szkolenia składają się z dwóch części: praktycznej i teoretycznej. W  
ramach szkolenia teoretycznego uczestnik dostaje pakiet usystema-  
tyzowanej wiedzy z zakresu ekonomicznej jazdy i obsługi pojazdu. Z  
kolei część praktyczna, to indywidualna praca z kierowcą nad  
wypracowaniem prawidłowych nawyków na podstawie analizy  
jegozachowańnadrodze,zwykorzystaniemdanychzsystemuFMS.  
Trenerzy Scania analizują, jak kierowca stosuje techniki hamowania  
silnikiem, jazdy na biegu jałowym i przyspieszania, a następnie  
proponują rozwiązania wspomagające zwiększenie bezpieczeń-  
stwa i komfortu oraz zmniejszenie zużycia paliwa i emisji spalin.  
Oferta szkoleń online Scania dla kierowców jest dopasowywana do  
indywidualnychwymagańfirmytransportowej.  
tekst redakcja / foto producent  
e-ROUTE  
e-Route online 098/201290 / e-route.pl str. 26  
Jechali pomimo zakazów  
ruchu dla ciężarówek  
Ciężarówkami zatrzymanymi do kontroli w okresie  
weekendowych zakazów na wielkopolskim oraz  
łódzkim odcinku autostrady A2 przewożono m.in.  
maszyny, artykuły chemiczne i puste kosze. Żaden z  
pięciu skontrolowanych zestawów nie podlegał  
zwolnieniu z obowiązujących ograniczeń. Transporty  
wstrzymano. Ciężarówki skierowano na pobliskie  
parkingi. Kierowców ukarano mandatami. Wobec  
przewoźników i osób zarządzających transportem w  
firmach wszczęto postępowania administracyjne w  
sprawienałożeniakarpieniężnych.  
wpiątkiwgodz.18.00–22.00,  
wsobotywgodz.8.00–14.00,  
wniedzielewgodz.8.00–22.00.  
Z ograniczeń zwolnione są określone grupy pojazdów,  
np. ciężarówki przewożące artykuły szybko psujące się,  
lekarstwa i środki medyczne, czy żywe zwierzęta.  
Swobodnie po drogach mogą przemieszczać się  
również pojazdy biorące udział w akcjach ratowniczych  
i humanitarnych, także te, które pomagają w usuwaniu  
awarii czy klęsk żywiołowych. Pełen katalog pojazdów,  
które nie muszą stosować się od ograniczeń, został  
wskazany w rozporządzeniu ministra transportu w  
sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu  
niektórychrodzajówpojazdównadrogach.  
Inspekcja Transportu Drogowego przypomina, że w  
wakacyjne weekendy obowiązują ograniczenia w  
ruchu dla ciężarówek o DMC powyżej 12 ton na  
obszarze całego kraju. Pojazdy te nie mogą poruszać się  
podrogach:  
źródło ITD / foto ITD  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 27  
1
5
rak świateł stop był tylko początkiem długiej  
listy naruszeń ujawnionych podczas dzisiejszej  
(24 lipca) kontroli we Wrocławiu. Kierowca  
Nie miał świateł stop,  
bo założył odwrotnie lampy  
B
zatrzymanej ciężarówki tłumaczył inspektorom, że  
omyłkowo założył światła na odwrót. W konsekwencji  
po naciśnięciu pedała hamulca, zapalały się światła  
cofania zamiast świateł hamowania stop. Kontrola  
wykazała także, że ciężarówka jechała na mocno już  
zużytych oponach. Dalsza jazda stwarzała realne  
zagrożenie bezpieczeństwa na drodze. Pojazd nie  
posiadałtakżewymaganegooznaczenia.  
W trakcie kontroli przewoźnik wezwał na miejsce serwis  
mobilny. Specjaliści wymienili cztery opony w pojeź-  
dzie, poprawnie zamontowali lampy, uzupełnili także  
luki w oznakowaniu. Dzięki ekspresowej naprawie  
przewoźnik uniknął zakazu jazdy. Inspektorzy dopuścili  
pojazd do ruchu, ale też wszczęli wobec przedsiębiorcy  
postępowanie administracyjne za wcześniej stwier-  
dzone nieprawidłowości. Konsekwencje niebezp-  
iecznej jazdy poniósł też kierowca. Inspektorzy ukarali  
gomandatemkarnym.  
źródło ITD / foto ITD  
ierowca przewoził kruszywo drogowe. Ponieważ  
ładunek nie został właściwie zabezpieczony, mógł w  
każdej chwili rozsypać się podczas jazdy i stworzyć  
wiele naruszeń niebezpieczną sytuację. Pojazd zwrócił uwagę podkarpa-  
ckich inspektorów ITD patrolujących ulice Mielca. Po  
zatrzymaniu okazało się, że nieprawidłowości jest znacznie  
więcej.  
Nie dość, że ładunek nie był właściwie zabezpieczony, to był  
przewożony w nadmiernej ilości. Pojazd ważył o blisko 3 tony  
za dużo, a o prawie 4,5 tony przekroczone zostały normy  
nacisku na oś. Przewóz realizowano bez ważnego zezwole-  
nia. Badania techniczne pojazdu straciły ważność miesiąc  
temu, a wykresówki, które kierowca okazał do kontroli, nie  
były przeznaczone do zainstalowanego w aucie tachografu.  
Inspektorzy zatrzymali dowód rejestracyjny pojazdu.  
Kierowcę ukarano mandatem karnym. Za naruszenia  
Jeden przewóz  
K
źródło ITD / foto ITD  
przepisów ustawy o transporcie drogowym, ITD wszczęła  
postępowaniaadministracyjne.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 28  
Ruszyła sprzedaż  
eVito i eSprintera  
w Polsce  
d 1 lipca 2020 r. w Polsce ruszyła sprzedaż  
eVito i eSprintera – dwóch flagowych modeli  
pojazdów dostawczych z portfolio  
Mercedes-Benz Vans w wersji z napędem elektrycznym.  
Jednocześnie już od 26 czerwca 2020 roku można  
składać wnioski o dofinansowanie zakupu lub leasingu  
elektrycznych pojazdów dostawczych (kategoria N1) w  
ramach programu eVan. Dotacja Narodowego  
Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej  
może wynieść nawet 30 proc. kosztów kwalifikowanych  
lipca 2020 r. lub do wyczerpania puli środków, o czym  
NFOŚiGW poinformuje na swojej stronie internetowej  
www.nfosigw.gov.pl, na której można znaleźć wszelkie  
informacje dotyczące dokumentów, wymaganych, aby  
uzyskać dotację. Okres kwalifikowania kosztów trwa do  
końca2023roku.  
O
W programie eVan nie ma górnej granicy ceny zakupu  
pojazdu, dlatego też obydwa furgony Mercedes-Benz  
Vans: eVito i eSprinter mogą zostać objęte dotacją,  
której wielkość zbliża koszt zakupu elektrycznych  
maksymalnie 70 tys. zł. Wnioski można składać do 31  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 29  
pojazdów do ceny modeli z tradycyjnym napędem.  
Warto przy tym zauważyć, że całkowite koszty użytkow-  
ania eVito o mocy 116 KM i Vito 111 CDI po uwzględ-  
nieniu dopłaty państwowej zrównują się już po 1-2  
latach użytkowania pojazdu. Dowiódł tego projekt  
badawczy TCO (Total Cost Ownership), przeprowa-  
dzony w drugiej połowie 2019 roku przez Polskie  
Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych oraz Mercedes-  
Benz Polska i innymi partnerami. Wnioski z sześcio-  
tygodniowego testu prowadzonego w różnych  
warunkach użytkowania przez trzy różne firmy zostały  
przedsta-wione w raporcie „Flota z energią” dostępnym  
nahttps://flotazenergia.pl.  
Zjawiska te doskonale wpisują się w strategię „eDri-  
ve@VANs” zainicjowaną przez Mercedes-Benz Vans w  
2016 roku, w ramach której wszystkie modele pojazdów  
dostawczych w portfolio marki mają być dostępne w  
wersji elektrycznej, a ich użytkowanie ma być komer-  
cyjnie opłacalne. Strategia ta bowiem obejmuje nie  
tylko same pojazdy, ale także rozwój całego ekosystemu  
wspierającego elektryczną mobilność. eDrive@VANs  
jest odpowiedzią na obecne megatrendy i wyzwania –  
rosnącą urbanizację oraz poziom natężenia ruchu w  
obszarach miejskich, zaostrzenie wymagań doty-  
czących czystości powietrza i rosnące zapotrzebowanie  
nazrównoważonąmobilność.  
Start eVito i eSprintera na polskich drogach ze wspar-  
ciem finansowym państwa sprawia, że komercyjne  
pojazdy elektryczne stają się łatwiej dostępne dla  
większej liczby przedsiębiorców i są realną alternatywą  
dla tradycyjnych napędów, oferując ponadto szereg  
dodatkowych udogodnień związanych z poruszaniem  
się po miastach: np. bezpłatne parkowanie, jazda po bus  
pasach. W wielu branżach znaczenie też będzie miał  
prestiżiwizerunekfirmydbającejośrodowisko.  
eVito pierwszy model Mercedes-Benz Vans  
dostępny w wersji całkowicie elektrycznej –zade-  
biutował na świecie jesienią 2018 roku. Na jego przyk-  
ładzie Mercedes-Benz Vans pokazał też zaprojektowany  
na potrzeby elektryfikacji flot ekosystem, składający się z  
infrastruktury ładowania oraz usług zarządzania i  
serwisowania. Tylko w takim środowisku flota elektry-  
czna może funkcjonować w pełni konkurencyjnie,  
wydajnieiefektywnie.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 30  
Dla eVito najbardziej naturalnym żywiołem jest miasto.  
Jednak jego zasięg i ładowność spełniają również  
wymagania klientów działających także na terenach  
podmiejskich (np. handlowców, serwisantów). Bateria o  
mocy 41 kWh zapewnia zasięg około 150 kilometrów i  
nawet w niekorzystnych warunkach – przy niskiej  
temperaturze i dużym obciążeniu, kierowca nadal ma  
do dyspozycji 100 kilometrów. Aby uzyskać pełny  
zasięg,wystarczysześćgodzinładowania.  
opcjonalnymogranicznikiemprędkoścido100km/h,a  
nawet120km/h.  
Średniej wielkości elektryczny van jest dostępny w  
dwóch rozstawach osi. Wersja podstawowa to 5140  
mm, , co odpowiada mocy konwencjonalnie napęd-  
zanego Vito. Najdłuższa wersja ma 5370 mm. e na Obie  
długości, w zależności od wybranego wyposażenia,  
mogą pomieścić nawet ponad 1000 kg ładun-  
ku.Maksymalna masa całkowita pojazdu wynosi 3200  
kilogramów. Umieszczenie akumulatorów pod podło-  
gą zapewnia również dużą elastyczność przestrzeni  
przyobjętościładunkuod6,0do6,6m3.  
Napęd eVito generuje 85 kW i maksymalny moment  
obrotowy wynoszący 295 Nm . Maksymalna prędkość  
może być uzależniona od zastosowania. W mieście  
maksymalna prędkość 80 km/h, dostępna w standar-  
dzie oszczędza energię i zwiększa zasięg. Z kolei w  
zastosowaniach podmiejskich eVito można zamówić z  
CenyeVitozaczynająsięod189943plnnetto.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 31  
mulator można uzupełnić od 10 do 80 procent naład-  
owaniawciąguzaledwie30minut.  
eSprinter pionier segmentu dużych pojaz-  
dów dostawczych w wersji elektrycznej – zadebiutował  
na świecie na początku 2019 roku jako furgon z wysokim  
dachem i DMC 3500 kg. eSprinter ma identyczną  
przestrzeń ładunkowąjak model napędzany tradycyjnie  
Podobnie jak w przypadku podstawowego silnika  
wysokoprężnego, napęd elektryczny w eSprinterze  
wytwarza 85 kW i maksymalny moment obrotowy  
wynoszący 295 Nm. Tak jak w przypadku eVito maksy-  
malna prędkość może być skonfigurowana w zależno-  
ści od charakteru użytkowania – od 80 km/h do 120  
km/h.  
11 m3, dzięki czemu jest tak samo wszechstronny i  
funkcjonalny. Z czterema akumulatorami o mocy 55  
kWh jego zasięg wynosi około 150 kilometrów przy  
maksymalnej ładowności prawie 900 kilogramów.  
Druga opcja pozwala klientom ustawić inaczej prior-  
ytety: trzy zespoły akumulatorowe o mocy 35 kWh  
zapewniają zasięg około 115 kilometrów, ale w zamian  
maksymalna ładowność wzrasta o około 150 kilo-  
gramów do około 1040 kilogramów. Zintegrowana  
funkcja szybkiego ładowania zapewnia większą elast-  
yczność; prądem stałym, o odpowiedniej mocy, aku-  
CenyeSprinterazaczynająsięod233143plnnetto.  
tekst redakcja / foto producent  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 32  
arka IVECO, która od dawna sponsoruje MotoGP, teraz  
podejmuje współpracę z Repsol Honda Team w walce o  
zwycięstwo na europejskich torach wyścigowych przez  
najbliższe dwa sezony. Nowy samochód ciężarowy IVECO S-WAY będzie  
służył do przewozu całego sprzętu zawodników zespołu — Marca  
Márqueza i Alexa Márqueza — startujących w wyścigach MotoGP w  
Europie. Zespół odnoszący największe sukcesy w historii MotoGP będzie  
korzystał z nowej ciężarówki IVECO S-WAY w całości oznakowanej  
kultowymibarwamiRepsolHonda.  
M
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 33  
Zespół Repsol Honda MotoGP zdecydował się na nowy ciągnik IVECO  
ze względu na jego osiągi, niezawodność, oraz niskie zużycie paliwa i  
koszty eksploatacji, a także opcje łączności. Nowy IVECO S-WAY jest  
wyposażony w opcje łączności oparte na platformie Microsoft Azure.  
Podobnie jak ekipa techniczna zespołu startującego w MotoGP jest w  
stałym kontakcie z zawodnikami w celu monitorowania parametrów  
motocykli, nowy samochód ciężarowy IVECO również jest połączony z  
centrum monitorowania, w którym zespół ekspertów analizuje  
parametry pojazdu, przeprowadza zdalną diagnostykę, aktualizuje  
pokładowe oprogramowanie pod kątem poprawy osiągów oraz  
przewidujepotrzebywzakresieserwisuiprzeglądów.  
Czternaściewyścigówdozwycięstwa  
IVECO S-WAY będzie przewoził cały sprzęt motocyklistów Marca  
Márqueza i Alexa Márqueza, począwszy od GP Jerez 19 lipca, aż do  
zamknięcia sezonu GP Walencji 15 listopada. Oficjalny harmonogram  
wyścigów uległ zmianie z powodu pandemii COVID-19, a niektóre  
europejskie wyścigi zostały zawieszone. W tym roku ciężarówki IVECO  
S-WAY przetransportują więc sprzęt na tory wyścigowe Barcelona (27  
września), Aragón (18 października) oraz do Francji, Włoch i Austrii. W  
sumie dostarczą sprzęt na 14 wyścigów, z których siedem zostanie  
rozegranychwHiszpanii.  
Oprócz przewożenia całego niezbędnego sprzętu, w tym części  
zamiennych i narzędzi, samochody IVECO obsługujące zespół Repsol  
Honda będą pełnić także szereg innych funkcji. Holowane przez nie  
naczepy będą wykorzystywane również jako mobilne biura i miejsca  
odpoczynku dla kierowców i innych członków ekipy po dotarciu na  
tor.  
tekst redakcja / foto producent  
IVECO łączy siły z zespołem  
tekst redakcja / foto producent  
Repsol Honda MotoGP  
na następne dwa sezony  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 34  
Duże spadki  
półroczny raport sprzedaży pojazdów użytkowych w roku 2020  
d
początku 2020 r. zarejestrowano 8 137 samochodów  
ciężarowych pow. 3,5t. Spadek wyniósł aż 51,5%. W całej grupie  
znalazło się 5 603 ciągników i ich liczebność zmniejszyła się  
porównaniu do analogicznego okresu w 2019r. o 6 991 szt. (-55,5%).  
Wśród nich na czele jest DAF z liczbą 1 505 rejestracji (-52%) a za nim  
VOLVO (1 050; -47%). Dalej SCANIA (989; -68%), i MAN (919; -52%). Pierwszą  
piątkęzamknąłMERCEDES-BENZ(632;-65%).  
O
Wśród ciągników siodłowych wzrosty sprzedaży  
w zeszłym roku odnotowały tylko Scania i Mercedes-Benz.  
DAF nadal utrzymuje pozycje lidera w tym segmencie  
i w całym rynku pojazdów ciężarowych.  
W tym samym czasie przybyło 2 534 kompletnych lub skompletowanych  
podwozi (-39,6%; -1 658 szt.).Wśród nich przoduje MAN (512) tuż za nim,  
na drugiej pozycji jest MERCEDES-BENZ (499), który wyprzedza markę  
IVECO(473)iDAF(309)orazSCANIA(277).  
W ogólnym rankingu marek w grupie samochodów o DMC powyżej 3,5t  
od początku 2020r. najwięcej pojazdów wydał DAF (1 814; -50%). Po nim  
MAN (1 431; -51%) wyprzedza markę VOLVO (1305; -46%) i SCANIA (1 266  
szt. -65%) i MERCEDES-BENZ (1 131 szt. -55%). Pierwsze dwie marki DAF i  
MAN osiągnęły do tej pory w 2020 r. kolejno 22% i 18% rynku. Trzecie  
VOLVO miało podobnie jak SCANIA ok. 16% a MERCEDES-BENZ 14%.  
Pierwszapiątkaskupiławub.r.85%rynkuwobec91%rokwcześniej.  
pierwsze rejestracje samochodów nowych  
styczeń - czerwiec 2020  
Rynek pojazdów ciężarowych pow. 3,5 t DMC  
rok 2020  
rok 2019  
sprzedaż r/r  
opgoójałzedmówsprzedanych  
udział w rynku  
*
Źródło: analizy PZPM na podstawie CEP (MSW)  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 35  
pierwsze rejestracje nowych samochodów  
Rynek ciągników siodłowych pow. 16 t styczeń - czerwiec 2020  
rok 2020  
rok 2019  
sprzedaż r/r  
opgoójałzedmówsprzedanych  
udział w rynku  
*
Źródło: analizy PZPM na podstawie CEP (MSW)  
Firmy rejestrujące na regon objęły 91,3% rynku, wśród nich zasadniczą  
część stanowiły prowadzące leasing czy CFM, na które przypadło  
Nowesamochodydostawczeo DMC<=3,5t  
Od początku 2020 roku zarejestrowano 24 622 nowe samochody  
dostawcze do 3,5t, co jest wynikiem niższym niż w czerwcu w 2019  
rokuo-29,8%.  
7
6,3%rynku,o1,3 pkt. proc.mniejniżw2019r.  
Wśród samochodów najcięższych o DMC od 16t. od początku 2020 w  
ogólnym rankingu – pierwszy jest DAF (1 738 szt.; 24% udz.) po spadku  
o 51%. Na drugim miejscu VOLVO (1 305 szt.; 18% udz.) , spadek 46% a  
trzecia MAN (1 280 szt.; -51% i 18% udz.). Tuż za podium SCANIA (1 266  
szt.; -66%;18% udz.) która w 2019 r. o tej samej porze była pierwsza.  
Pierwszą piątkę zamyka MERCEDES-BENZ (961 szt.; -58% i 13% udz.).  
Marki w drugiej piątce są bardzo zróżnicowane RENAULT (368), IVECO  
W czerwcu 2020 r. w rankingu samochodów dostawczych nastąpiła  
zmiana leadera, był nim Fiat (774 szt.; -3,4%). Zyskał jedną pozycję w  
porównaniu do sytuacji sprzed miesiąca i dwie sprzed roku. Druga  
była marka Renault (675 szt. -24,7%) z niewielką przewagą nad marką  
Ford (670 szt. -27,7%). Za nim na czwartej pozycji uplasował się  
Mercedes-Benz z wynikiem 512 szt., który jako jedyny z pierwszej piątki  
sprzedał o 3% więcej niż w czerwcu ub. roku. Pierwszą piątkę zamknął  
Volkswagen(437szt.;-36,9%) akolejnebyłoIveco (432szt.-10,6%).  
(
223)adalejFORDTRUCKS(45)azanimKAMAZ(13).  
pierwsze rejestracje samochodów nowych  
styczeń - czerwiec 2020  
Rynek pojazdów dostawczych  
rok 2020  
rok 2019  
sprzedaż r/r  
opgoójałzedmówsprzedanych  
udział w rynku  
*
Źródło: analizy PZPM na podstawie CEP (MSW)  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 36  
zabudowy skrzyniowe (w tym kurtynowe i skrzyniowe obejmujące  
również skrzyniowo-plandekowe - zgodnie z nazewnictwem danych  
rejestracyjnych). Przybyło ich razem 3 202 szt.; mniej (-60% ; -4 712 szt.)  
niż rok wcześniej. Ich udział przekracza 46% wobec 56% po maju ub.r..  
Najwięcej rejestracji przypadło marce KRONE (685 szt.), następnie  
SCHMITZ CARGOBULL (626 szt.) i WIELTON (565 szt.) a dalej KOEGEL  
Noweprzyczepy i naczepy o DMC<=3,5t  
W podgrupie przyczep i naczep o DMC pow. 3,5t odnotowaliśmy  
spadek trzynasty miesiąc z rzędu. Od czerwca ub.r. rynek kurczy się w  
każdym miesiącu w wymiarze dwucyfrowym. Rezultat z czerwca br.  
wyniósł 1141 szt. i był niższy niż rok wcześniej o 38,9% (-724 szt.), po  
spadku rok wcześniej o -21,8%. Szczególnie gwałtowne hamowanie  
związane dodatkowo z pandemią koronawirusa miało miejsce od  
marca do maja br. odpowiednio o 56,9%, -68,3% i -60,2%. Pozytywny  
sygnałem jest delikatnie mniejszy spadek w porównaniu rok do roku w  
ostatnim miesiącu, kiedy rezultaty były też wyższe niż w kwietniu br. o  
(
5
446 szt.). Liderzy w tej grupie odczuli spadki odpowiednio o 66%, 65%,  
7% i 54%. Na drugim miejscu w rankingu były furgony, których  
przybyło 1 325 (-31%). Zajęły 19% rynku wobec 14% rok wcześniej.  
Wyróżniono wśród nich 895 chłodni (-33%), 419 (-19%) furgonów  
uniwersalnych i 11 izoterm (-86%), których przed rokiem było 76 szt.  
Najwięcej chłodni 531 szt. zarejestrowano marki SCHMITZ  
CARGOBULL i 314 KRONE. Na trzecim miejscu wg podrodzaju były  
wywrotki, których przybyło 1140 szt. -47%. Zajęły ponad 16% rynku o 1  
pkt. proc. więcej niż rok wcześniej. Pierwsze miejsca zajmują tu: BODEX  
2
4%+219szt.  
Rejestracje ciągników samochodowych, które sygnalizują z wyprze-  
dzeniem sytuację na rynku przyczep i naczep, co prawda zmniejszyły  
się r/r o 51,2% ale wzrosły m/m o 91,2% (+522 szt.) do poziomu 1092  
szt. Miejmy nadzieję, ze to dobry prognostyk dla rynku przyczep i  
naczep.  
(
232szt.; -18%), KEMPF (182 szt.; -22% ) i WIELTON (142 szt. -63%). Tuż za  
nim SCHMITZ CARGOBULL (135 szt.; -66%) W całej grupie przyczep i  
naczep o DMC pow. 3,5t poza innymi, zarejestrowano także od  
początkubr.279szt.cystern(-22%) i158szt.(-26%)kłonicowych.  
Od początku 2020 r. w grupie przyczep i naczep o DMC pow. 3,5t.  
zarejestrowano 6 918 szt.; o 51% mniej niż w analogicznym okresie  
2
019.Tylkoprzyczepprzybyło782szt.(-44%)anaczep6136(-52%).  
tekst redakcja/ foto archiwum  
W ogólnym rankingu przyczep i naczep, według podrodzaju od  
początku br., największą grupę stanowiły niezmiennie, platformy i  
pierwsze rejestracje nowych naczep  
Rynek naczep pow. 3,5 t DMC styczeń - czerwiec 2020  
rok 2020  
rok 2019  
sprzedaż r/r  
opgoójałzedmówsprzedanych  
udział w rynku  
*
Źródło: analizy PZPM na podstawie CEP (MSW)  
e-ROUTE  
str. 37  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 38  
atrzymany w czwartek (23 lipca) przedsiębior-  
ca, przewoził artykuły przemysłowe z  
Bydgoszczy do Lubawy. Mężczyznę do kontroli  
Co można znaleźć  
w dziupli?  
Z
zatrzymali policjanci. Kiedy jednak wyszło na jaw, że  
kierowca ingerował w pracę tachografu, na miejsce  
wezwano kujawsko-pomorskich inspektorów ITD.  
Przedsiębiorca nie miał przy sobie urządzenia, którym  
zakłócał pracę tachografu. W końcu przyznał się  
inspektorom, że zaraz po zatrzymaniu go do kontroli,  
schował magnes w dziupli drzewa, które stało przy jego  
ciężarówce.  
Nawet magnes!  
Inspektorzy zabezpieczyli magnes jako materiał  
dowodowy. Wobec przewoźnika i osoby zarządzającej  
transportem w przedsiębiorstwie wszczęto także  
postępowania administracyjne zagrożone karami  
finansowymi.  
źródło ITD / foto ITD  
olejna akcja ważenia busów została  
przeprowadzona tym razem przez  
Ładunek bez  
inspektorów z oddziału w Sieradzu.  
K
Kontrole obyły się 20 lipca na drodze S8.  
Wytypowane busy zważono w punkcie  
kontrolnym w Chojnicach. Sześć razy waga  
wskazała przekroczenie norm. Najcięższy bus  
o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 t ważył  
zabezpieczenia  
6
,5 tony. W tym przypadku inspektorzy  
odnotowali też przekroczenie normy nacisku  
naosie.  
Kierowcy przeładowanych pojazdów zostali  
ukarani mandatami karnymi. Do czasu  
przeładowania nadmiaru ładunku, otrzymali  
zakazjazdy.  
źródło ITD / foto ITD  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 39  
2
6 naruszeń czasu pracy  
u jednego kierowcy. Drugi  
kilkanaście razy jechał bez  
karty w tachografie  
azda bez karty kierowcy przez 9 godzin, przekroczenie jady  
dziennej o ponad 9 godzin, skrócenie odpoczynku dzien-  
J
nego o ponad 6 godzin czy skrócenie odpoczynku tygo-  
dniowego o prawie 15 godzin. To tylko niektóre naruszenia czasu  
pracy ujawnione przez świętokrzyską Inspekcję Transportu  
Drogowego podczas kontroli polskiego oraz bułgarskiego  
kierowcy. Obie kontrole odbyły się na drodze ekspresowej S7 w  
czwartek23lipca.  
Kierowca ciężarówki polskiego przewoźnika przewoził artykuły  
spożywcze. Po zatrzymaniu inspektorzy pobrali dane z karty  
kierowcy oraz z tachografu. Analiza porównawcza wykazała  
znaczne rozbieżności dotyczące rejestrowania czasu pracy przez  
kierowcę, a danymi zapisanymi w tachografie. Mężczyzna aż 15  
razy prowadził ciężarówkę bez logowania karty w tachografie. Jak  
tłumaczył, chciał szybko wrócić do domu i nie zwracał uwagi na  
obowiązujące przepisy. Dodatkowo stwierdzono również brak  
aktualnychbadańtechnicznychpojazdu.  
Bez zalogowanej karty w tachografie jechał także bułgarski  
kierowca. W ciągu 20 dni mężczyzna dopuścił się 26 naruszeń czas  
pracy. Obaj mężczyźni zostali ukarani mandatami karnymi. Do  
momentu odebrania dziennych, min. 11-godzinnych odpo-  
czynków, otrzymali zakazy jazdy. Konsekwencje naruszeń poniosą  
też przedsiębiorcy i osoby zarządzające transportem. Inspekcja  
Transportu Drogowego wszczęła już przeciwko nim postępowa-  
niaadministracyjnezagrożonekaramifinansowymi.  
źródło ITD / foto ITD  
e-ROUTE  
e-Route online 098/201290 / e-route.pl str. 40  
e-ROUTE  
e-Route online 098/201290 / e-route.pl str. 41  
"
Profesjonalni kierowcy"  
wracają do gry  
o kilkumiesięcznej przerwie spowodowanej pande-  
mią wirusa SARS-CoV-2 rusza pierwsze w tym roku  
praktyczne, bezpłatne szkolenie kierowców zawo-  
P
dowych w ramach akcji społecznej "Profesjonalni kierowcy".  
Szkolenie pod okiem doświadczonych instruktorów z Volvo  
Trucks odbędzie się 3 września 2020 r. na Torze Jastrząb.  
Zapraszamy kierowców zawodowych, którzy mają kategorię  
prawa jazdy C+E, ale nie pracują w branży transportowej. W  
tym samym dniu odbędzie się również konferencja prasowa  
inaugurująca oficjalnie V edycję akcji "Profesjonalni kierowcy" i  
debata merytoryczna na temat przyszłości zawodu kierowcy,  
w której wezmą udział partnerzy akcji: Volvo Trucks,  
Continental Opony Polska, Volvo Financial Services, ERGO  
Hestia, Grupa MAK, PKO Leasing, MJM Brokers oraz zaproszeni  
goście.  
Na szkolenie można zapisywać się za pośrednictwem formu-  
larza umieszczonego na: www.profesjonalnikierowcy.pl. O  
kwalifikacjinaszkoleniedecydujekolejnośćzgłoszeń.  
tekst redakcja / foto producent  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 42  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 43  
akupy w internecie są dziś codziennością i trend ten stale rośnie. Każdego  
dnia pojawiają się nowe rozwiązania, technologie, aplikacje, które  
usprawniają i uprzyjemniają cały proces zakupowy. Zgodnie z założeni-  
ami strategii AdVANce, Mercedes-Benz Vans – jako dostawca kompleksowych  
rozwiązań mobilnych, a nie tylko producent samochodów – również w tym  
trendzie uczestniczy. Odpowiadając na rosnące zapotrzebowanie klientów na  
rozwiązania zakupowe online, Mercedes-Benz Vans wprowadza udoskonaloną  
wersję internetowego salonu samochodów dostawczych oraz innych pojazdów  
typuvan–SalonOnline2.0.  
Z
Już w swojej pierwszej odsłonie klienci mogli nie wychodząc z domu, wygodnie  
wybrać interesujący ich model, skonfigurować go, a następnie skontaktować się z  
najdogodniej położonym dealerem i sfinalizować transakcję. Wyszukiwarka  
umożliwiała filtrowanie m.in. według specyfikacji, wysokości raty lub lokalizacji  
dealera. Obecna wersja 2.0 została jednak znacznie udoskonalona, co sprawia, że  
wybór i zakup Citana, Vito, Sprintera, Klasy V lub Klasy X stały się jeszcze wygod-  
niejsze.  
Rozwój rynku e-commerce oraz urządzeń mobilnych sprawia, że coraz więcej  
użytkowników sklepów i platform e-handlu używa do zakupów lub przeglądania  
ofert swoich smartfonów i tabletów, a nie komputerów stacjonarnych czy lapto-  
pów – tak jest często łatwiej i wygodniej. Dlatego Salon Online 2.0 został lepiej  
dostosowany do wyświetlania na urządzeniach mobilnych. Nikt też nie ma  
cierpliwości i czasu czekać, aż wyświetli się produkt, który go zainteresuje.  
Poprawiona więc została również szybkość ładowania się strony – jeden z kluczo-  
wych parametrów w internecie, często decydujący o tym, czy korzystamy z usług  
danegosklepu,czynie.  
W Salonie Online 2.0 całkowicie zmieniła się sekcja wyników wyszukiwania,  
również po to, by widoki były lepiej dostosowane do ekranów smartfonów i  
tabletów. Filtry widoczne są na stałe po lewej stronie – wzorem tak popularnych  
platform jak np. Allegro – co pozwala na bardziej interaktywne sortowanie oraz  
bieżący podgląd ilości dopasowanych samochodów i wysokości rat. Umożliwia to  
także zmianę filtrów w każdym momencie, niezależnie od tego jak bardzo strona  
zostanieprzewiniętawdół.  
Jak działa salon online Mercedes-Benz Vans? Przykładowo – jeśli klient szuka  
pojazdu użytkowego, powinien najpierw kliknąć w wybrany rodzaj nadwozia  
(
Furgon, Mixto, Tourer/ Van, Pickup lub Podwozie), a następnie wybrać model  
e-ROUTE  
e-Route online 038/201290 / e-route.pl str. 44  
(
Citan, Vito, Sprinter, Klasa X, Klasa V). Jeśli wybierze np.  
parametry auta oraz jego – obecnie powiększone –  
wizualizacje. Kliknięcie w szczegóły wybranego pojazdu  
otwiera tematyczne sekcje zawierające dane tech-  
niczne (np. dotyczące spalania), zdjęcia, propozycje  
finansowania uwzględniające korzystne pakiety i  
aktualne promocje. Co ważne zdjęcia przedstawiają  
faktyczne wyposażenie danego pojazdu – takie jak np.  
felgi, przyciski na desce rozdzielczej, wyświetlacze,  
kolory itp. Osobna sekcja prezentuje wybrane elementy  
furgon Sprinter, wyszukiwarka pokaże wszystkie  
dostępne warianty tego modelu. Można wówczas  
posłużyć się bardziej zaawansowanymi filtrami i wybrać  
np. rodzaj napędu, skrzyni biegów oraz pożądane  
elemety wyposażenia dodatkowego. Po kliknięciu w  
wybrany pojazd, oprócz informacji dotyczących  
modelu, lokalizacji i wysokości miesięcznych rat, w  
widoku wyszukiwania pokażą się także najważniejsze  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 45  
osobną stronę – dobrze wyeksponowany w prawym  
dolnym rogu przycisk formularza kontaktowego stał się  
integralną częścią strony produktowej, dlatego o wiele  
łatwiej i szybciej można wysłać zapytanie o konkretny  
pojazdorazswojedane.  
Salon Online 2.0 to nowoczesne narzędzie, dzięki  
któremu klient może nie bacząc na godziny otwarcia  
stacjonarnych placówek, w najbardziej dogodnym dla  
siebie momencie, z dowolnego miejsca, bez pośpiechu  
wybrać model, rodzaj nadwozia, konfigurację, a także  
jednym kliknięciem zapoznać się opcjami finansowania  
konkretnego pojazdu, który go interesuje. Może  
również wygodnie porównać kilka modeli – na dole  
podstrony zawsze wyświetlają się pojazdy podobne do  
wybranego.  
Co oczywiste w dobie internetowych zakupów, listy  
prezentowanych samochodów odświeżane są  
codziennie – stale otwarty Salon online 2.0 przedstawia  
więc zawsze aktualne oferty Citana, Vito, Sprintera i  
innych modeli dostępnych od ręki u dealerów  
Mercedes-BenzVans.  
tekst redakcja / foto producent  
wyposażenia opcjonalnego lub informacje o zabu-  
dowie.  
Gdy klient dokona wyboru auta, pozostaje mu jedynie  
wysłać swoje dane kontaktowe, a wówczas przedsta-  
wiciel dealera będzie mógł umówić się na prezentację  
w salonie i finalizację sprzedaży. Co bardzo istotne z  
punktu widzenia wygody użytkownika, w Salonie  
Online 2.0 nie trzeba już w tym celu przechodzić na  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 46  
MAN TGE do specjalnych  
zadań terenowych  
otychczasowy program lekkich samochodów dostawczych  
MAN TGE z napędem na wszystkie koła w wersji podwozia,  
furgonu lub minibusu został teraz rozszerzony o pojazdy o  
maksymalnej masie dopuszczalnej od 5 do 5,5 ton, zaprojektowane  
przez MAN wspólnie z austriacką firmą Oberaigner. Są one przezna-  
czone głównie do stosowania w straży pożarnej, jako pojazdy ratun-  
kowe i techniczne, transportery komunalne, pojazdy budowlane, a  
także jako sprawnie poruszające się w terenie samochody kempingowe  
imałebusywymagającedużejnośności.  
D
Wspólną cechą nowych pojazdów o maksymalnej masie dopuszczalnej  
od 5,0 do 5,5 ton jest stały system napędu na wszystkie koła obejmujący  
jednostopniowy napęd osi przedniej i zainstalowaną między osiami  
trzywałkową przekładnię różnicową zapewniającą rozkład sił odpo-  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 47  
wiedniodo obciążenia(mechanizmróżnicowyTorsen).  
W przypadku zmniejszenia trakcji na jednej z osi  
następuje automatycznie, bez opóźnień przesłanie  
większegomomentuobrotowegonadrugąoś.  
dopuszczalnej 4 ton. Nadal będzie to inteligentny  
system napędu na wszystkie koła, który w momencie  
spadku trakcji reaguje automatycznie w ciągu 0,084  
sekundy, zmieniając normalny pojazd z napędem  
przednimwpojazdnapędzanynawszystkiekoła.  
Podstawę adaptacji stanowią produkowane seryjnie  
furgony TGE i podwozia TGE z napędem tylnym, osią  
tylną o przełożeniu 4,7 do 1, kołami bliźniaczymi i  
najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym o pojemn-  
ości skokowej 2,0 litrów i mocy 130 kW (177 KM) oraz  
momencie obrotowym 410 Nm. Dostępne są, między  
innymi: sześciostopniowa manualna skrzynia biegów i  
ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów oraz  
rozstawy osi 3.640 lub 4.490 milimetrów. Furgony TGE  
mogą być wyposażone także w pojedyncze ogumienie  
supersingle.  
tekst redakcja / foto producent  
Napędy 4x4 firmy Oberaigner udowodniły już nie raz swoje duże  
zalety w terenie nie tylko w pojazadch MAN  
Instalacja napędu na wszystkie koła nie wymaga  
podniesienia poziomu pojazdu, dzięki czemu wyso-  
kość schodka przy wejściu pozostaje niezmieniona, co  
stanowi istotną zaletę, między innymi, w przypadku  
ambulansów i małych busów. Opcjonalnie możliwe  
jest jednak podniesienie poziomu pojazdu o 30 mm w  
celuzwiększeniaprześwitunadziemią.  
Mimo adaptacji obciążenie użytkowe pozostaje niemal  
w pełni utrzymane, gdyż system napędu na wszystkie  
koła zwiększa masę własną pojazdu jedynie o ponad 30  
kilogramów. I tak na przykład pojazd TGE o całkowitej  
masie dopuszczalnej 5,5 ton z pojedynczą kabiną,  
krótkim rozstawem osi i silnikiem o mocy 177 KM  
zapewnia doskonałe obciążenie użytkowe wynoszące  
ponad3.370kilogramów.  
Dzięki rozszerzonej ofercie pojazdów z napędem 4x4  
MAN Truck & Bus zapewnia swoim klientom jeszcze  
większe możliwości odpowiedniego dopasowania  
konfiguracji pojazdu do konkretnego przeznaczenia.  
Dotychczasowa oferta napędu na wszystkie koła w  
segmencie vanów kończyła się na maksymalnej masie  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 48  
Producenci samochodów ciężarowych oferują dziś rozwiązania,  
które odciążają kierowców od stałego monitorowania zużycia  
paliwa i pozwalają skupić się na bezpiecznej jeździe.  
EseurrwociosmwpOllecxhTorwueckj s rozbudowuje  
nia 10 lipca odbyło się uroczyste otwarcie nowej części warszta-  
towej w serwisie Eurocomplex Trucks w Olchowej koło Sędziszowa  
Małopolskiego. W nowej hali o powierzchni 350 m2 (całość 1 000  
m²) zainstalowano dwa podnośniki nożycowe o nośności 30 t każdy oraz  
wydzielone stanowisko do napraw powypadkowych. Po rozbudowie w  
serwisie, w Olchowej, działać będzie 12 stanowisk do napraw samochodów  
ciężarowych.  
D
Eurocomplex Trucks to jeden z najbardziej dynamicznie rozwijających się  
dealerów zarówno w organizacji Renault Trucks, jak i Volvo Trucks. Mimo  
trudnych czasów związanych z pandemią koronawirusa na inauguracji nowej  
hali warsztatowej serwisu Eurocomplex Trucks w Olchowej pojawiło się wielu  
znamienitych gości. Byli najważniejsi menedżerowie spółki Eurocomplex  
Trucks na czele z Krzysztofem Bąbką, prezesem spółki, a także przedstawiciele  
importerów – wśród nich dyrektorzy zarządzający Volvo Trucks Polska i Renault  
Trucks Polska czyli Małgorzata Kulis oraz Philippe Gorjux. Zaszczytne miejsce  
wśród gości przypadało oczywiście Klientom obu marek. W otwarciu nowej  
e-ROUTE  
e-eR-oRuotueteonolninliene0480/42/0220020/ e/-ero-ruotuet.pe.lpl stsrt.r4. 691  
hali uczestniczyli m.in. Mariusz i Katarzyna Lis z firmy  
DOM-TRANS jeżdżącej ciężarówkami Renault Trucks  
oraz Grzegorz Charchut z firmy AG TRANS, w której flocie  
dominujązkoleisamochodyciężaroweVolvoTrucks.  
zwróciła uwagę na to, że żadna z takich uroczystości nie  
mogłaby się wydarzyć bez Klientów i wspólnie kreo-  
wanych potrzeb. „Naszą misją jest to, aby rzeczywiście  
produkty, które sprzedajemy dawały satysfakcję i  
przekładały się na zysk naszych Klientów. Dążymy do  
tego, aby obsługa posprzedażna była na jak najwyższym  
poziomie. Warto podkreślić, że ten kredyt zaufania, który  
otrzymała firma Eurocomplex Trucks w roku 2012  
otwierając w Olchowej serwis Renault Trucks i później,  
gdy dołożyliśmy drugą markę – Volvo Trucks, został  
bardzo dobrze wykorzystany. Ta historia wspólnych  
sukcesów jest nadal kontynuowana.” Dyrektor  
Zarządzająca Volvo Trucks Polska jest przekonana, że  
obsługa techniczna i handlowa tego serwisu, na tym  
terenie, jest postrzegana bardzo dobrze i Klienci tu  
chętnie wracają – chcą kupować więcej pojazdów,  
zawierają więcej kontraktów serwisowych. „To jest  
widoczne we wszystkich ankietach oceny satysfakcji  
Klientów, ten serwis zawsze wypada bardzo dobrze.  
Pokazuje to, że inwestycje mają sens i mimo trudnej  
sytuacji gospodarczej związanej z pandemią one i tak  
przyniosą oczekiwany efekt, bo myślimy o przyszłości, a  
nietylkoodniudzisiejszym.”–dodajeMałgorzataKulis.  
Otwarcie serwisu symbolicznie zainaugurowały ciągniki  
siodłowe Renault Trucks i Volvo Trucks, które przery-  
wając wstęgi w kolorze czerwonym i granatowym  
synchronicznie wjechały do hali, ustawiły się na 30-  
tonowych podnośnikach nożycowych i zostały na nich  
uniesionedogóry.  
Podczas inauguracji nowej hali warsztatowej Krzysztof  
Bąbka, prezes Eurocomplex Trucks tak skomentował  
aktualne plany rozwojowe swojej firmy: „Rok 2020 jest  
rokiem dla nas bardzo pracowitym, bo prowadzimy  
równolegle 3 inwestycje. Pierwsza z nich to właśnie  
rozbudowa serwisu w Olchowej i uruchomienie hali, w  
której właśnie jesteśmy. Druga inwestycja, którą  
prowadzimy w Świdniku wspólnie z przedstawicielami  
importerów Volvo Trucks i Renault Trucks, polega na  
rozbudowie serwisu o kolejne stanowisko naprawcze i  
rozszerzeniu parkingu o ponad 30 miejsc. Na początek  
września planujemy również oficjalne przekazanie do  
użytkowania rozbudowanej hali serwisowej w  
Krakowie,gdzieteżdobudowaliśmyjednąnawę.”  
tekst redakcja / foto producent  
Małgorzata Kulis, Dyrektor Zarządzająca Volvo Trucks  
Polska przemawiając podczas inauguracji nowej hali  
e-ROUTE  
e-Route online 1018/201290 / e-route.pl str. 50  
Dostępne od ręki  
Firma DAF Trucks wprowadza program„Ready to go"  
zy to możliwe, aby zupełnie nowe i gotowe do użytkowania  
betonomieszarki, wywrotki, pojazdy z nadwoziem kurty-  
nowym i inne gotowe ciężarówki były dostępne bezpo-  
średnio z DAF? Dzięki programowi DAF „Ready To Go" każdy przedsię-  
biorca, który pilnie potrzebuje konkretnych pojazdów z zabudową,  
może zdecydować się na starannie dobraną ofertę popularnych,  
właściwieskonfigurowanychorazwpełnizabudowanychpojazdów.  
C
Skuteczne wykorzystanie okazji biznesowych wymaga zdolności do  
szybkiego reagowania na wymogi rynkowe. Z tego powodu bardzo  
ważnajestmożliwośćpowiększeniaflotywkrótkimczasie.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 51  
Zwiększenieliczby pojazdów  
Na starcie programu DAF „Ready To Go" oferta zawiera  
około 100 gotowych pojazdów. Liczba dostępnych  
pojazdów będzie systematycznie rosnąć w miarę  
powiększania się dostępności programu w całej  
Europie. Obecnie nowy program „Ready To Go" jest  
dostępny w Niemczech, Włoszech, Holandii, Belgii,  
Francji, Polsce, Czechach i na Słowacji. Jeszcze w tym  
rokudotychrynkówdołącząinnekrajeeuropejskie.  
tekst redakcja / foto producent  
Zabudowy wykonywane przez wiodących wytwórców  
W przypadku popularnych ciężarówek, takich jak  
betonomieszarki, wywrotki oraz pojazdy z nadwoziem  
kurtynowym, DAF stworzył odpowiednią ofertę  
gotowych do pracy pojazdów. W krajach, w których  
program „Ready To Go" jest już dostępny, klienci mają  
do dyspozycji cała gamę podwozi wraz zabudową  
dostępną dla rynku europejskiego. Z ofertą można  
zapoznać się za pomocą intuicyjnej funkcji wyszukiwa-  
nia na krajowej stronie DAF Trucks. Zamówienie można  
złożyć u lokalnego dealera bez względu na to, z której  
części Europy pochodzi oferta. Dostawy są realizowane  
w krótkich terminach. Wszystkie dostępne od ręki,  
właściwie skonfigurowane i gotowe do użytkowania  
pojazdy są wyposażone w zabudowy wykonane przez  
wiodącychwytwórców.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 52  
1
0 pytań  
i odpowiedzi  
na temat predykcyjnego tempomatu Mercedes-Benz Trucks  
użycie paliwa przez ciężkie samochody  
ciężarowe marki Mercedes-Benz stale się  
zmniejsza. Nowy Actros na drogach szybkiego  
układu napędowego. Prof. dr Uwe Baake, szef działu  
rozwoju produktów Mercedes-Benz Trucks, wyjaśnia  
nam, jak działa ten inteligentny system, jakie ma efekty i  
jaksięgoobsługuje:  
Z
ruchu i autostradach zużywa przykładowo nawet o trzy  
procent paliwa mniej niż jego nadzwyczaj oszczędny  
poprzednik. W ruchu podmiejskim obniżenie zużycia  
paliwa sięga nawet pięciu procent. Istotnym czynni-  
kiem tej oszczędności jest optymalizacja sterowania  
tempomatem, skrzynią biegów i silnikiem poprzez  
ponowne ulepszenie systemu Predictive Powertrain  
Control (PPC), czyli systemu predykcyjnej kontroli  
1. Doczegosłuży system PPC?  
Celem zastosowania systemu PPC jest zawsze maksy-  
malnie paliwooszczędna jazda ciężarówką oraz  
zapewnienie jak największego wsparcia kierowcy.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 53  
System ten uwzględnia topografię terenu, przebieg  
drogii znaki drogowe. Umożliwia w ten sposób unikanie  
niepotrzebnego hamowania, przyspieszania i zmiany  
biegów oraz optymalne wykorzystywanie paliwa. Jazda  
pod kontrolą PPC jest często bardziej oszczędna niż styl  
jazdy zawodowego kierowcy – także takiego, który  
dobrzeznazarównotrasę,jakiosiągiswojejciężarówki”.  
grafię terenu, po którym przebiega droga, co umożliwia  
mu predykcyjne wybranie biegu, momentów ich  
przełączania oraz prędkości utrzymywanej przez  
tempomat. Jednocześnie system PPC stale wykorzy-  
stuje informacje z systemu automatycznego utrzy-  
mywania odległości, dzięki czemu w paliwooszc-  
zędnym sterowaniu układem napędowym uwzględnia  
takżeruchpojazdówpoprzedzających”.  
2
.
Ile paliwa można zaoszczędzić 4.Jak działa PPC na autostradach i  
dziękiPPC?  
drogachszybkiego ruchu?  
Inteligentny system sterujący tempomatem i skrzynią  
biegów obniża zużycie paliwa średnio o pięć procent w  
stosunku do pojazdów, które nie są wyposażone w PPC.  
System ten został ostatnio kolejny raz udoskonalony  
„PPC zmniejsza zużycie paliwa na autostradach i  
drogach szybkiego ruchu, korzystając z szeregu  
inteligentnych rozwiązań. Stale optymalizuje tryb  
EcoRoll, zautomatyzowanej skrzyni biegów, co pozwala  
na maksymalne wykorzystanie rozpędu pojazdu.  
Rezygnuje z przyspieszania, jeśli ciężarówka może  
szybko osiągnąć prędkość ustawioną na tempomacie,  
swobodnie się tocząc. Ponadto ten inteligentny system  
sterujący tempomatem i skrzynią biegów do automaty-  
cznej regulacji prędkości wykorzystuje rozpęd na  
zjazdach ze wzniesień – celowo przekracza prędkość  
zadaną tempomatu (histereza górna) na maksymalnie  
40 sekund, aby nabrać rozpędu przed kolejnym pod-  
jazdem. Natomiast już przed rozpoczęciem zjazdu PPC  
wybiera dokładnie ten bieg, który zagwarantuje  
najlepsze wykorzystanie zwalniacza i ochronę hamulca  
zasadniczego – to jego zaleta szczególnie podczas  
zjazdu ze wzniesienia ciężarówką wysokotonażową. Z  
kolei przed podjazdem pod górę system samoczynnie  
decyduje, o tym, czy celowe jest zredukowanie biegu.  
Pod koniec podjazdu następuje ponowne dostosowa-  
nie mocy, gdy przed osiągnięciem szczytu PPC rozpo-  
znaje, czy samochód ciężarowy ma wystarczającą  
prędkość, aby przetoczyć się przez szczyt. Jeśli tak,  
system toleruje przejściowo spadek prędkości poniżej  
tejzadanejnatempomacie”.  
wraz  
z wprowadzeniem nowego Actrosa.  
Zaowocowało to dwoma znaczącymi korzyściami. Po  
pierwsze możliwa jest teraz oszczędna jazda z PPC także  
w ruchu podmiejskim i na drogach lokalnych, z możli-  
wością obniżenia zużycia paliwa nawet o pięć procent.  
Po drugie zwiększono także wydajność systemu na  
autostradach i drogach szybkiego ruchu. Już samo  
użycie nowego PPC może zapewnić dodatkową  
redukcję zużycia paliwa nawet o 1,5 procenta w  
porównaniuzpoprzedniąwersjąsystemu”.  
3.SkądPPC uzyskuje informacje?  
Omawiany system »zna« ponad 95 procent wszystkich  
europejskich dróg krajowych i tranzytowych. Łączy  
aktualne informacje GPS o dokładnej lokalizacji cięża-  
rówki z zapisanymi w swojej pamięci cyfrowymi  
trójwymiarowymi mapami drogowymi i w ten sposób  
oblicza swego rodzaju »elektroniczny horyzont«, do  
którego automatycznie dostosowuje styl jazdy cięża-  
rówki. PPC przetwarza przy tym kierunek jazdy i topo-  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 54  
Od czasu modyfikacji systemu, dokonanej wraz z  
wprowadzeniem nowego Actrosa, inteligentne funkcje  
PPC na autostradach i drogach szybkiego ruchu mają  
zastosowanie również na drogach lokalnych. System  
uwzględnia tu dodatkowo nie tylko podjazdy, szczyty  
wzniesień i zjazdy, ale także promienie zakrętów,  
ograniczenia prędkości i regulacje pierwszeństwa  
przejazdu. Do tej pory niewskazane było stosowanie  
tempomatu w ruchu lokalnym, ponieważ wiele różnych  
sytuacji komunikacyjnych powodowało konieczność  
interwencji kierowcy. Dzięki kolejnym ulepszeniom PPC,  
kierowcy mogą teraz korzystać z tempomatu także na  
tych drogach, co znacznie zwiększa komfort jazdy,  
zmniejsza stres oraz nawet o pięć procent obniża  
zużycie paliwa. Zaopatrzony w niezwykle dokładne  
mapy, system PPC z wyprzedzeniem »zna« ograniczenia  
prędkości i zdarzenia na drodze, a więc na przykład  
zakręty, ronda i skrzyżowania, oraz uwzględnia także  
znaki »stop« czy znaki »ustąp pierwszeństwa«. Nawet  
jeśli kierowca nie jest jeszcze w stanie zauważyć tych  
zdarzeń, system odpowiednio wcześnie rozpoczyna  
5.Na czym polega współpraca PPC i  
systemu automatycznego utrzymywania  
odległości?  
Dzięki nowej predykcyjnej regulacji odległości system  
PPC optymalizuje przebieg jazdy również w trybie  
regulacji odstępu od innych pojazdów. Obserwuje  
wtedy poprzedzający pojazd i uwzględnia go w  
obliczaniu kolejnych faz dotaczania się ciężarówki. W  
ten sposób PPC może optymalnie zaplanować operacje  
zmiany biegów i regulację prędkości oraz najlepiej jak to  
możliwe wykorzystać rozpęd samochodu. System  
umożliwia na przykład odpowiednio wczesne zwiększe-  
nie odstępu, gdy poprzedzający pojazd wymusza  
zmniejszenieprędkości”.  
6
.
Jak działa PPC na drodze w ruchu dotaczanie pojazdu, aby zmaksymalizować wykorzysta-  
nie energii, lub predykcyjnie dostosowuje do nich  
podmiejskim?  
prędkośćiwybórbiegów”.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 55  
5
-stopniowo zmieniać odstęp zadany, zawsze w taki  
sposób, aby zapewnić ciężarówce wymagany przepis-  
amiminimalnyodstępodpoprzedzającegopojazdu”.  
7
.
Jak PPC informuje kierowcę o  
swymdziałaniu?  
W nowym Actrosie i nowym Arocsie system PPC  
aktywuje się automatycznie po włączeniu przez  
kierowcę tempomatu lub systemu utrzymywania  
9.Jak kierowca może zatrzymać  
odległości (za pomocą przycisków na kierownicy, po działaniePPC?  
lewej stronie) oraz po osiągnięciu przez ciężarówkę  
prędkości 25 km/h. Na głównym wyświetlaczu pojawia  
się wtedy biały symbol PPC. Gdy system aktywnie  
przejmie kontrolę nad układem napędowym, symbol  
PPC zmienia kolor na zielony. Wyświetlane są również  
grafiki, które schematycznie informują o następnych  
zdarzeniach na trasie, takich jak zakręty, ronda i skrzy-  
żowania,atakżeoograniczeniachprędkości”.  
„PPC jest zasadniczo zawsze aktywny w tle i nie wymaga  
potwierdzania przez kierowcę, o ile włączony jest  
tempomat i dostępne są mapy 3D. Jeżeli kierowca nie  
zgadza się z wyborem prędkości przez PPC, może w  
każdej chwili przesterować system, na przykład za  
pomocą pedału hamulca lub gazu. Ponadto kierowca  
ma możliwość całkowitego wyłączenia PPC na doda-  
tkowym wyświetlaczu Kokpitu Multimedialnego, w  
menu»UstawieniaPPC«”.  
8.JakobsługiwaćPPC?  
1
0.Dla jakich pojazdów dostę-  
„PPC jest dostępny dla większości konfiguracji nowego  
ustawić górną tolerancję prędkości dla faz swobodnego pnyjest system PPC?  
Po aktywacji w menu »Systemy« kierowca może  
toczenia w zakresie od 2 do 15 km/h,w zależności od  
wybranego programu jazdy. Dolną tolerancję prędkości  
można ustawić w zakresie od 0 do -10 km/h. Ponadto, w  
menu »Ustawienia tempomatu« kierowca może  
określić, od jakiej prędkości w ruchu podmiejskim PPC  
zaczyna dostosowywać prędkość pojazdu do właści-  
wości zakrętu. Można też ustawić w nim funkcję  
dotaczania się pojazdu przed zdarzeniami na drodze, na  
przykład przed znakami »stop« czy znakami »ustąp  
pierwszeństwa«. Istotne dla PPC są również ustawienia  
systemu automatycznego utrzymywania odległości:  
wstępnym ustawieniem po rozruchu silnika jest średni  
odstęp zadany. Kierowca może jednak według potrzeb  
Actrosa i nowego Arocsa. Ostatnio do programu PPC  
dołączone zostały również pojazdy do transportu  
ciężkiego do 120 ton, pojazdy z napędem na wszystkie  
koła, napędem Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) lub  
wyposażonewturbosprzęgłozretarderem(TRK)”.  
tekst redakcja / foto producent  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 56  
Nowa zabudowa trójstronna KH-KIPPER  
ziś większość firm budowlanych poszukuje uniwersalnych i  
wielofunkcyjnych rozwiązań, które pozwolą w krótkim czasie  
zmienić przeznaczenie pojazdu wykorzystując go w ciągu roku do  
różnego rodzaju transportu. Odpowiedzią na te potrzeby jest udoskonalona  
zabudowa trójstronna W3H. Jedna skrzynia może służyć do transportu  
najróżniejszych ładunków: materiałów sypkich, materiałów spaletyzowa-  
nych lub małogabarytowych maszyn budowlanych, a po odpowiednim  
wyposażeniu–nawetdługichrurkanalizacyjnych.  
D
Lewaburtahydrauliczna  
Trójstronna zabudowa W3H z siłownikiem pod podłogą wyposażona jest w  
hydrauliczną lewą burtę. Burta hydrauliczna opuszcza się płynnie w dół od  
pozycji pionowej do 180° w zależności od konfiguracji podwozia.  
Umożliwia to podjechanie wózkiem widłowym pod samą zabudowę i  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 57  
sprawny załadunek materiałów spaletyzowanych, np.  
kostki brukowej. Szerokość wewnętrzna skrzyni wynosi  
Plandekarozwijanaz ziemi  
Przed rozwiewaniem, wymywaniem lub innym nieko-  
rzystnym działaniem warunków atmosferycznych  
ładunek najczęściej chroni tradycyjna rozwijana  
plandeka. Takie rozwiązanie wymaga jednak wspinania  
się na wywrotkę. Nowa plandeka rozwijana i zwijana z  
poziomu ziemi za pomocą wydłużonej korby poprawia  
komfort pracy kierowcy i zwiększa jego bezpieczeń-  
stwo, szczególnie podczas złych warunków pogo-  
dowych, np. zimą, gdy powierzchnia samochodu jest  
oblodzona. Obsługa plandeki z ziemi zajmuje także  
mniej czasu, co ma istotne znaczenie szczególnie przy  
częstymjejzwijaniuirozwijaniu.  
2
410 mm. Wyjątkowe rozwiązanie pozwala na załado-  
wanie dwóch palet obok siebie. Po podniesieniu skrzyni  
i otworzeniu burty do 90° możliwy jest precyzyjny  
wysyp ładunku na bok w pewnej odległości od pojazdu.  
Otworzenie burty na 90° bez jej podnoszenia pozwala  
nazaładunekmateriałuprostozrampy.  
Prawaburtauchylnaw góręi dół  
Po otwarciu prawej burty na sam dół możliwe jest  
podjechanie pod wywrotkę wózkiem widłowym i  
załadowanie materiałów budowlanych na paletach.  
Ręcznie otwarcie ok. 300-kilogramowej burty umożliwia  
nowe wspomaganie sprężynowe. Wystarczy zwolnić 2  
dźwignie po bokach burty i pociągnąć ją na sam dół.  
Specjalna blokada zapobiega otwarciu w tej pozycji  
zamków dolnych, co mogłoby doprowadzić do  
niekontrolowanego upadku burty na ziemię.  
Wyładunek materiałów sypkich, np. piasku lub żwiru,  
odbywa się automatycznie po samym zwolnieniu  
zamków dolnych lub zwolnieniu zamków górnych i  
otwarciuburtyna90⁰.  
tekst redakcja / foto producent  
Burtatylna  
Tylna burta otwiera się automatycznie wraz z podnie-  
sieniem skrzyni w górę i zamyka przy opuszczaniu. W  
nowym rozwiązaniu zoptymalizowano system zamy-  
kania mechanicznego, poprawiając w ten sposób  
funkcjonalność i bezpieczeństwo. Szufla SNEEP umiej-  
scowiona na tym samym poziomie co podłoga sprawia,  
że sypki materiał łatwo się zsypuje i nie zbiera w ewentu-  
alnym uskoku. Narażoną na uszkodzenia szuflę w razie  
potrzebymożnazdemontowaćiwymienićnanową.  
Lepsza szczelnośćskrzyni  
Dzięki większej szczelności skrzyni możliwy jest trans-  
port nawet bardzo drobnych materiałów sypkich  
(
nasionamakulubrzepaku).  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 58  
MAN TGE dla  
Wojska Polskiego  
dniu 7 lipca br. firma MAN Truck & Bus Polska podpisała  
umowę na dostawę samochodów małej ładowności  
wysokiej mobilności, która była wynikiem postepowania  
W
przetargowego dla 3. Regionalnej Bazy Logistycznej. Zamówienie  
obejmuje 52 samochody z opcja rozszerzenia na kolejne 48 sztuk.  
Dostawapojazdówmazostaćzrealizowanadokońcapaździernikabr.  
Kryteriami wyboru oferty w tym przetargu były: cena (60%), zużycie  
energii (15%), emisja CO2 (15%), emisja zanieczyszczeń - tlenków azotu,  
cząstekstałychiwęglowodorów10%.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 59  
Wiosną 2020 roku firma MAN Truck & Bus Polska podpisała już  
dwie wcześniejsze umowy na dostawę 57 pojazdów  
ogólnego przeznaczenia małej ładowności MAN TGE z opcja  
rozszerzenia na kolejne 56 sztuk, oraz umowę na zakup 25  
mikrobusów z opcja rozszerzenia o kolejne 24 pojazdy. Zostały  
onezamówioneprzez2RegionalnąBazęLogistyczna.  
Termin dostawy pojazdów został ustalony na 30 listopada  
2
020.  
Kryteriami wyboru ofert w obu postępowaniach były cena  
60%), nawigacja (10%), okres dodatkowej gwarancji (15%) i  
(
dodatkowa moc silnika (15%). Wśród wymogów technicznych  
znalazły się możliwość przewożenia 6 osób, ładowność 1100  
kg (po zabudowie), rozstaw osi co najmniej 3450 mm, maksy-  
malna dopuszczalna masa całkowita 3500 kg, przebieg  
minimalny 400 tys. km, gwarancja minimum 24 miesiące, silnik  
wysokoprężny o mocy co najmniej 90 kW w normie Euro 6 i  
automatyczną 5-biegową skrzynią biegów oraz układ jezdny  
4
x2.  
Łącznie Wojsko Polskie zamówiło w tym roku 262 samochody  
TGE z czego 134 jako zamówienie podstawowe oraz 128 w  
opcjirozszerzenia.  
tekst redakcja / foto producent  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 60  
ZRellaocjatzenMaisteer zTrunckiShsozw 2c0z20alny  
a przekór okolicznościom życia codziennego, kolejna  
edycja największego zlotu pojazdów użytkowych w  
naszym kraju – Master Truck Show - odbyła się w  
przedostatni weekend lipca w Polskiej Nowej Wsi pod Opolem.  
Tym razem w rygorze sanitarnym, ale z odpowiednim rozma-  
chem, organizatorzy pokazu zrobili wszystko, by gościom  
imprezy zapewnić maksimum bezpieczeństwa i satysfakcji. I  
choć zabrakło wielu stoisk dużych wystawców, tak program  
efektownych pokazów i konkurencji motoryzacyjnych był  
napiętytakjakzwykle.  
N
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 61  
Scania Nr 83, MPT (Niemcy)  
Estetyczna stylizacja, opierająca się na dobrze dobranych detalach i dobrze dobranych elementach  
graficznych. Bez przepychu i efekciarstwa. To pozwoliło zdobyć najwyższe miejsce na podium.  
1
.
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 62  
SPrcawadnziiwaie aNrtyrst8yczneOpoLdDejścSieCdoHtOemOatuL. SBamAcBiągYnik ,twLorEzyXz-jUegSo n(aNczeipeąmbarcdzyo)  
spójną całość. Dobrze dobrane detale i odejście od orurowania.  
2
.
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl  
Łącznie w głównej kategorii „Najładniejsza ciężarówka  
zlotu” tak jak w latach poprzednich wyróżniono 30  
samochodów, a dodatkowo przyznano oddzielne  
nagrodypublicznościiwyróżnieniawkilkukategoriach.  
Klasyfikacja generalna  
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
nr 83 MPT – SCANIA R580  
nr 8 LEX-US – SCANIA „OLD SCHOOL BABY”  
nr 438 PIERRE HALL SCANIA S650  
nr 302 T. OSCARSSONS ÅKERI AB VOLVO FH 500  
nr 6 DIRK LIMPERT SCANIA  
Wyniki tegorocznej rywalizacji można okređlić krótko –  
dominacja marki Scania. O ile w roku 2016 w pierwszej  
dziesiątce była tylko jedna, tak w latach 2017 i 2018 było  
ich aż siedem, w 2019 osiem, a w tym dziewięć. Tylko  
honor obroniło Volvo Trucks pojazdem FH500 Nr. 302 T.  
OSCARSSONS ÅKERI AB (miejsce 4). W sumie pojazdów  
Volvo w nagrodzonej trzydziestce było sześć. Inne marki  
zanotowały symboliczne sukcesy, jeśli w ogóle.  
Najładniejszy DAF (X-Man nr 2) był 14 – to triumfator  
zlotu sprzed dwóch lat i zdobywca drugiego miejsca w  
zeszłym roku. Trzecią dziesiątkę zamykał Mercedes  
Sprinter nr 43. W zestawieniu niestety jak w latach  
ubiegłych nie znalazł się ani jeden pojazd MANa, czy  
IVECO. Co także oddaje trendy panujące w świecie  
tuningu.  
nr 335 MOLANDERS TRANSPORT SCANIA R 560  
nr 156 MOLANDERS – SCANIA R 500  
nr 536 H.E PAYNE SCANIA 4 SERIES  
nr 96 LAGOCKI – SCANIA NTG 650S  
0 nr 3 LEX-US – SCANIA V8 580 „DER DICKE”  
Ciężarówki publiczności  
Decyzją jurorów pierwsze miejsce w kategorii najła-  
dniejszej ciężarówki zlotu otrzymała Scania R580 o  
numerze 83 firmy MPT. Drugie miejsce należało także  
do pojazdu Scania „Old School Baby” numer 8 firmy Lex-  
Us . Podjum zamknęła Scania S650 numer 438 „Pierre  
Hall|. Nagrodę publiczności otrzymał DAF „Thor” numer  
1
. nr 533 TOM-TECH – DAF „THOR”  
2. nr 18 TOM-TECH DAF „ALIEN”  
3
4
5
. nr 37 WICHOT KAMAZ  
. nr 13 TOM-TECH – VOLVO „WOLNI”  
. nr 57 GOSPED DAF TRANSFORMERS  
5
33firmyTom-Tech.  
Co warte podkreślenia zlot Master Truck to także  
miejsce w którym swoje nowości rynkowe pokazują od  
wielu już lat także producenci naczep, zabudów, czy  
akcesoriów ciężarowych. Mimo przeciwności losu  
swoje produkty pokazał polski producent naczep  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 64  
Feber na swoim stoisku jak  
zawsze pokazał swoje dwie  
naczepy do zadań specjalnych -  
wywrotkę i ruchomą podłogę.  
wywrotek i naczep z ruchomą podłogą FEBER oraz producenci  
oświetlenia Hella, czy rodzimy Fristom. Mało kto wie że właśnie na  
tegorocznym Zlocie Master Truck swoją światową premierę miał  
reflektorJumboLEDwłaśniemarkiHella.  
Zapraszając do obejrzenia galerii naszym zdaniem najciekawszych  
pojazdów imprezy dodajmy, że po raz kolejny Zlot Master Truck  
zapamiętamy jako wielkie święto kierowców i ich maszyn, a od tej  
edycji zlotu możemy mówić, że jest to impreza niezniszczalna. Brawa  
dlaorganizatorówiuczestników.  
tekst redakcja / foto e-route  
Na stoisku firmy Hella mogliśmy  
oglądać najnowszy reflektor  
Jumbo LED, a także inne  
ciekawe serie oświetleniowe,  
w tym lampy robocze i specjalne.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 65  
Scania Nr. 438 PIERRE HALL (Szwecja)  
Bardzo ładna stylizacja, a i sama konfiguracja pojazdu bardzo ciekawa. Na pierwszy plan  
wybija się potężna chromowana krata przedniego grilla. Do specyfiki pojazdu pasuje.  
3
.
e-ROUTE  
e-Route online 078/2020 / e-route.pl str. 66  
Volvo Nr 12, FH 540, BACA (Polska)  
Jedne z naszych faworytów. Kolor, kolor i jeszcze raz kolor. Wydaje się, że wszystko inne  
jest zbyteczne. Bardzo odważna i estetyczna stylizacja.  
e-ROUTE  
e-Route online 078/2020 / e-route.pl str. 67  
DAF Nr 2, XMEN, GOSPED (Polska)  
Bez wątpienia zestaw o potężnym rozmachu. Wszystko przemyślane i dopasowane w najmniejszym  
detalu. Zaskakuje tak odległa lokata w tej edycji imprezy. Dla nas miejsce na podium.  
e-ROUTE  
e-Route online 078/2020 / e-route.pl str. 68  
Scania Nr 6 DIRK LIMPERT (Niemcy)  
Pojazd do złudzenia realizacją przypomina pojazd zwycięzcy, jednak o ile ciekawsza konfiguracja.  
Połączenia kolorystyczne bardzo eleganckie. Także widzimy odejście od orurowań.  
e-ROUTE  
e-Route online 0687/2020 / e-route.pl str. 69  
DAF Nr 57 „TRANSFORMERS” GOSPED (Polska)  
Flota Gosped była jedną z bardziej widocznych na zlocie. To także zasługa tego zestawu.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 70  
Scania Nr 156 „The King” MOLANDERS (Szwecja)  
Z pewnością kilka osób przyjechało na zlot Master Truck specjalnie dla tego pojazdu. I choć  
nie jest to pierwszy Master Truck dla tej realizacji, to dalej wzbudza ona te same emocje.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 71  
Scania Nr 235 CZARNA WDOWA, AMPLIZ (Polska)  
Nie można przejść koło tego pojazdu obojętnie. Dla nas jeden z ciekawszych oldtimerów  
zlotu. Bardzo profesjonalna stylizacja. Właściciel zadbał o najdrobniejsze detale.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 72  
Milion  
kilometrów  
na liczniku  
w Actrosie  
1844  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 73  
ctros 1844 rocznik 2012 bezawaryjnie przej-  
echał w firmie Agromex już ponad milion  
kilometrów. Nie jest to jednak zjawisko  
wyjątkowe we flocie tego przewoźnika, bo w jego  
dwóch oddziałach – polskim i angielskim – wciąż jeździ  
8 z 20 zakupionych w 2012 Actrosów i wszystkie mają  
nalicznikachokołomilionakilometrów.  
A
1
Agromex to międzynarodowy przewoźnik, posiadający  
dwa oddziały – polskii angielski. W bazie firmy w  
Swędzieniejewicach niedaleko Zduńskiej Woli działa też  
jej własny serwis, okręgowa stacja kontroli pojazdów i  
stacja paliwowa. Polakierowany na firmową czerwień  
Actros 1844 z 2012 roku jest jednym z 20 zakupionych  
wówczas przez Agromex Mercedesów. Ten akurat  
przekroczył niedawno milion kilometrów na liczniku, ale  
niebawem mogą do niego dołączyć kolejni „milione-  
rzy”, bo w dwóch oddziałach spółki wciąż jeździ aż 18  
jego rówieśników. One również nie notują poważniej-  
szych awarii. – Mamy w naszej firmie taką politykę, że  
dopóki auto nie generuje dużych kosztów napraw, nie  
psuje się, to nie wymieniamy go na nowe – mówi  
Marcin Fraszka, kierownik serwisu w Agromeksie. – A  
Actrosy są niemal bezawaryjne, oczywiście poza  
naprawami eksploatacyjnymi, które są niezbędne, żeby  
autabyływdobrejkondycji.  
Agromex bardzo dba o swoje pojazdy, i to się opłaca. –  
Starannie pilnujemy okresowych przeglądów, jakości  
olejów, filtrów – to wszystko musi spełniać normy  
Mercedesa. Jak czegoś nie wiemy – pytamy w autoryzo-  
wanym serwisie naszego dealera, firmie EWT w  
Strykowie. Ale nasi mechanicy już bardzo dobrze znają  
te auta, prowadzą je od samego początku – mówi  
Marcin Fraszka. – Dzięki tej wiedzy i dokładnie prowa-  
dzonej dokumentacji w systemie unikamy awarii, które  
mogłyby się przydarzyć w trasie. Poza tym, tak serwi-  
sowany pojazd można korzystniej odsprzedać, bo  
Mercedesy trzymają wartość – klient po prostu wie, co  
kupuje. Kilka naszych Actrosów nadal bardzo dobrze  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 74  
służy innym przewoźnikom, niektóre mają już pewnie  
ok.2mlnkilometrównaliczniku.  
Wyzwania są w jego DNA  
Grzegorz Zakrzewski, kierowca, który od 17 lat jeździ w  
Agromeksie, „milionowego” Actrosa także zna dosko-  
nale, bo jeździ nim od samego początku, od ośmiu lat.  
To naprawdę świetne auto – bardzo wygodne, a to  
ważne, bo w trasie spędzam zwykle około 10 dni i w  
tym czasie w kabinie muszę spać, jeść, odpoczywać. W  
Actrosie mam do tego odpowiednią przestrzeń, w  
porównaniu do innej marki, którą wcześniej jeździłem.  
Jeśli chodzi o bezawaryjność to Mercedes zdecydowa-  
nie wygrywa – mój Actros nigdy mnie nie zawiódł.  
Jeździ się nim rewelacyjnie, dlatego nie zamieniłbym  
gonanicinnego–chybażenanowszegoMercedesa!  
Actros, którym jeździ Grzegorz Zakrzewski, to model  
1
844 z 2012 rokuz silnikiem Euro 5, automatyczną  
skrzynią biegów, klimatyzacją i średnią kabiną. W Polsce  
Agromex posiada w sumie 8 takich pojazdów – w  
Anglii 10. Wożą głównie sprzęt AGD, papier, stal do  
Francji, Niemiec, krajów Beneluksu i właśnie Anglii.  
Łącznie flota firmy z siedzibą w Swędzieniejewicach  
liczy ok. 110 pojazdów, z czego ok. 60 stanowią  
Mercedesy, najmłodsze są z 2013 roku. I z pewnością  
jeszczewielekilometrówprzednimi.  
tekst redakcja / foto producent  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 65  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 76  
Thermo King przedstawia  
rozwiązanie finansowe premier+  
obejmujące ofertę dotyczącą  
agregatów chłodniczych,  
naczep i serwisu  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 77  
mówi Donal Cox, kierownik działu handlowego ds.  
samochodów ciężarowych, naczep i autobusów firmy  
Thermo King EMEA. „Rozwiązanie premier+ umożliwi  
menedżerom flot i właścicielom firm szybkie dosto-  
sowanie się do zmian popytu i wykorzystanie pojawia-  
jących się możliwości, zapewniając jednocześnie  
dostęp do pełnych informacji dotyczących całkowi-  
tychkosztóweksploatacjiorazichkontrolę".  
Thermo King premier+ to kompletne rozwiązanie  
umożliwiające firmom transportowym koncentrację  
na kluczowym zakresie działalności, eliminując konie-  
czność pozyskiwania i integracji różnorodnych  
podzespołów i możliwości serwisowych. Dzięki ofercie  
premier+ mogą one, ponosząc jedną prostą miesię-  
czną opłatę, korzystać z kompleksowego rozwiązania  
łączącego zasoby najwyższej jakości, w tym agregaty  
chłodnicze Thermo King oraz przyczepy pochodzące  
odwiodącychwytwórcówpodwozi.  
Rozwiązanie premier+ zawiera następujące dodatko-  
weudogodnieniadlafirmtransportowych:  
-
stałe wsparcie zapewniane przez międzynarodową  
sieć dealerów Thermo King obejmującą ponad 500  
punktówserwisowychw75krajach  
irma Thermo King®, marka koncernu Trane  
Technologies, zapowiedziała kompleksowe i  
elastyczne rozwiązanie premier+ obejmujące  
całkowicie zintegrowany agregat, naczepę, telematykę  
oraz serwis w ramach jednej miesięcznej płatności.  
Rozwiązanie premier+ opracowane w celu zaoferowa-  
nia klientom wygody bez kompromisów zapewnia  
bardzo elastyczny i ekonomiczny dostęp do jedno- i  
wielotemperaturowych naczep wraz ze stałą obsługą  
orazwzakresiełączności,konserwacjiinapraw.  
-
rozwiązania telematyczne Thermo King z systemem  
Trailer Assist w standardzie, które udostępniają w czasie  
rzeczywistym dane dotyczące parametrów naczep  
wymagane w celu zmiany wykorzystania pojazdu i  
poprawy czasu bezawaryjnego działania dzięki  
proaktywnejkonserwacji.  
F
Wszystkie te możliwości są dostępne za miesięczną  
opłatą ponoszoną przez ustalony okres w ramach  
dostosowanych do potrzeb klienta usług finansowych  
oferowanychprzezfirmęTKFinancialSolutions.  
premier+ łączy oferty wiodących w branży marek,  
oddający do dyspozycji klientów kompleksowe i  
zintegrowane rozwiązania chłodnicze dla transportu  
wspieraneprzeznajszersząnarynkusiećdealerów"—  
tekst redakcja/ foto producent  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 78  
ym razem pojazd do kontroli zatrzymali inspektorzy  
na co dzień zajmujący się kontrolą elektronicznego  
poboru opłat. Wygląd naczepy wzbudził jednak  
niepokój kontrolujących. Pojazd zatrzymano na krajowej  
siódemce”wśrodę22lipca.  
Przestraszył  
się ITD  
T
i uciekł  
Kontrola wykazała bardzo poważne usterki stanu techni-  
cznego. Naczepa, w której przewożono przesyłki kurierskie  
miała skoro-dowane zbiorniki sprężonego powietrza,  
wyłamane mocowania amortyzatorów na dwóch osiach. Z  
powodu zardzewiałej tarczy hamulcowej, jedno z kół w  
ogóle nie hamowało. Okazane przez kierowcę badania  
techniczne dla naczepy, straciły ważność w marcu tego  
roku.  
Inspektorzy zakazali dalszej jazdy i zatrzymali dowód  
rejestracyjnypojazdu.Nakierowcęnałożonomandatkarny.  
źródło ITD / foto ITD  
ierowcę zatrzymano do kontroli w Makowicach  
we wtorek (21 lipca). Mężczyzna był wyraźnie  
zdenerwowany. Nie miał przy sobie prawa jazdy.  
Jak ustalili inspektorzy ITD z Opola, na mężczyźnie ciąży  
sądowy zakaz prowadzenia pojazdów. Nie bacząc na na  
to, kierowca siadł za kółko samochodu dostawczego, żeby  
przewieźć ogrodzenia betonowe. Naruszył również  
normy dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej.  
Prowadzony przez niego pojazd ważył ponad 6 ton,  
zatemoblisko3tonyzadużo.  
Przeładowany  
K
i z sądowym  
zakazem jazdy  
Inspektorzy wezwali na miejsce patrol policji, który  
prowadzi dalsze czynności w związku z naruszeniem  
przez kierującego sądowego zakazu prowadzenia  
pojazdów. Natomiast w związku z przekroczeniem  
dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu kierowcę  
ukaranomandatemkarnym.  
źródło ITD / foto ITD  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 79  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 80  
W 2020 Unimog kolejny raz  
pojazdem terenowym roku  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 81  
nimog jest obecny wszędzie tam, gdzie nie docierają inne  
pojazdy. Zauważają to często również czytelnicy specja-  
listycznego czasopisma „Off Road”, którzy już po raz  
szesnasty z rzędu wybrali Unimoga najlepszym pojazdem tere-  
nowym roku w kategorii pojazdów specjalnych. Unimog o wysokiej  
dzielności terenowej jest popularny wśród globtroterów jako  
podstawowypojazdpodróżny.  
U
Jesteśmy bardzo zadowoleni z tego wyróżnienia, chociaż ze  
względu na obecną sytuację nie mogliśmy go odebrać  
osobiście. To kolejny wyraz zaufania do naszego Unimoga ze  
strony czytelników zainteresowanych off-roadem, za który ser-  
decznie dziękujemy. Także po niemal 75 latach Unimog pozostaje  
znakomitym pojazdem terenowym i do niego należy aktualny  
rekord wysokości dla pojazdów kołowych. Wiele z jego genialnych  
rozwiązań, takich jak podwójne trzypunktowe zawieszenie kabiny  
mieszkalnej, czyni Unimoga pojazdem idealnym na wyprawy poza  
utarte szlaki, w trudny teren lub, jak ostatnio udowodniono, do  
podjazdu na wysokość niemal 7000 m – na najwyższy aktywny  
wulkan świata”, mówi dr Ralf Forcher, szef działu sprzedaży i marke-  
tinguUnimog.  
tekst redakcja / foto producent  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 82  
5
0 ciągników siodłowych  
IVECO S-WAY NP dla  
Omega Pilzno  
VECO Poland przekazało zamówione przez operatora logistycznego Omega  
Pilzno 50 sztuk ciągników siodłowych S-WAY Natural Power o mocy 460 KM  
wyposażonych w najnowocześniejszy układ napędowy wykorzystujący jako  
I
paliwogazziemny(LiquidNaturalGas–LNG).  
Dostarczone pojazdy zasiliły flotę klienta liczącą ponad 700 jednostek. Nowe  
ciągniki IVECO wyjechały już na drogi. Część z zamówionych pojazdów prze-  
znaczona jest do obsługi klientów na terenie Polski, pozostałe jednostki wyje-  
chałynadrogiEuropyzachodniej.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 83  
Dzięki pojazdom IVECO firma Omega Pilzno realizować będzie  
zrównoważony transport dążąc do redukcji jego wpływu na  
środowisko naturalne, równocześnie zapewniając najlepsze  
miejsce pracy dla swoich kierowców. Ciągniki S-WAY w wersji  
Standard zostały doposażone w nowoczesne duże lodówki,  
ergonomiczne spojlery, opony klasy A, retardery, komfortowe  
fotele i leżanki, automatyczną klimatyzację, infotainment z  
nawigacją oraz światła full LED. Niezwykle istotnym jest fakt, że  
ciągniki korzystają z pakietu łączności, umożliwiającego stały  
monitoring pojazdów w czasie rzeczywistym, aktualizację  
oprogramowania oraz zdalną diagnozę pozwalającą na proakty-  
wnyserwisograniczającynieplanowaneprzestoje.  
W ramach umowy pakietowej z IVECO Poland, operator logi-  
styczny uruchomi na terenie swojej bazy transportowej mobilną  
stację tankowania gazu LNG. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych  
rozwiązań czas tankowania pojazdów gazem ziemnym będzie  
porównywalny z czasem tankowania pojazdów konwencjo-  
nalnych, zapewniając przy tym najwyższe standardy bezpie-  
czeństwa.  
Ważnym elementem towarzyszącym przekazaniu pojazdów,  
było szkolenie kierowców Omega Pilzno przeprowadzone przez  
trenerów z Akademii Jazdy IVECO. Obejmowało ono nie tylko  
naukę techniki ekonomicznej jazdy z wykorzystaniem nowo-  
czesnych systemów pojazdu, ale również tankowanie pojazdów  
LNG.  
Podczas uroczystego przekazania nowoczesnych IVECO S-WAY  
obecni byli przedstawiciele stron: Pan Mariusz Godawski – Prezes  
Omega Pilzno i Pan Adam Godawski – Wiceprezes Omega Pilzno  
oraz przedstawiciele marki IVECO: Pan Daniel Wolszczak –  
Dyrektor Generalny IVECO Poland, Pan Marcin Piluchowski –  
Heavy Business Line Manager, Pan Artur Wygnański – Key  
Account Manager oraz przedstawiciel Polskiej Platformy LNG -  
PanJacekNowakowski.  
tekst redakcja / foto producent  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 84  
Branża transportowa łapie oddech.  
Czy pakiet mobilności zakłóci  
powrót do równowagi?  
najnowszego raportu GBOX wynika, że w ostatnim tygodniu  
czerwca 2020 roku natężenie ruchu w transporcie krajowym i  
międzynarodowym osiągnęło taki poziom aktywności polskich  
Z
przewoźników jak w styczniu br., czyli z czasów sprzed pandemii. System  
telematyczny GBOX codziennie monitoruje ponad 30 tys. ciężarówek,  
realizujących operacje transportowo-spedycyjne, w tym w dużej mierze  
kabotażowe, tranzytowe oraz typu cross-trade. Najczęściej jeździmy do  
Niemiec i Francji, ale normuje się powoli także wymiana handlowa z  
Włochami. Towary wozimy teraz częściej do Czech i krajów Beneluksu. Liczba  
przejechanych kilometrów wskazuje na to, że TSL w Polsce wraca do równo-  
wagi, jednak na branżę już czekają kolejne wyzwania związane z pakietem  
mobilności, który został zatwierdzony 8 lipca 2020 roku. Zmiany w europej-  
skim prawie drogowym, które mogą mieć istotny wpływ na rentowność  
dotychczasowegomodelubiznesowegowielufirmtransportowych,zaczną  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 85  
obowiązywać za 18 miesięcy. Mimo to warto być na  
bieżąco z najnowszymi informacjami, aby wiedzieć, jak  
przygotowaćsięnapakietmobilności.  
początku marca większość sklepów, centrów handlu  
oraz stref rozrywkowych i gastronomicznych została  
zamknięta. Dotychczasowe frachty musiały być  
tymczasowo anulowane. Polscy przewoźnicy na  
Telematyka monitoruje wzrosty w bieżąco reagowali na zmiany i sprawnie zdobywali  
nowe zlecenia tak, by przestój był jak najmniej odczu-  
walny zarówno dla pracowników, jak i dla funkcjonowa-  
nia firm. Główne kierunki realizowania frachtów tj.  
Niemcy i Francja zostały utrzymane, a wyniki przeje-  
chanych kilometrów w czerwcu 2020 roku wskazują na  
powrót na właściwe tory. Tylko w ostatnim tygodniu  
czerwca do Francji przejechaliśmy ponad 3 mln 370 km.  
Po Niemczech jeździmy teraz nawet więcej niż na  
początku roku (103 proc.). Trzecim krajem, do którego  
monitorowane przez nas pojazdy wożą najwięcej  
towarów są Czechy. Zaraz po nich najczęściej jeździmy  
do Włoch i Holandii. Analiza GBOX potwierdza obecnie  
tendencję do stabilizowania się transportu drogowego  
na głównych kierunkach handlowych – komentuje  
TomaszCzyż.  
liczbieprzejechanykilometrów  
W czerwcu osiągnęliśmy 100 proc. aktywności polskich  
przewoźników, jeżdżących na trasach po kraju, jak i w  
systemie międzynarodowym w porównaniu do liczb  
sprzed ogłoszenia pandemii COVID-19 i zamrażania  
gospodarek UE. W Polsce ruch jest nawet większy o 7  
proc., a na przykład przewozy do Niemiec zwiększyły się  
o 3 proc. względem danych ze stycznia 2020 roku –  
mówi Tomasz Czyż, ekspert GBOX. – To potwierdza  
opinie rynkowe, że sytuacja w branży powoli się  
stabilizuje. Co więcej, zestawiając dane z systemu  
telematycznego tydzień do tygodnia widać, że w  
czerwcu liczby przejechanych kilometrów są podobne.  
O ile w maju zdarzały się jeszcze fluktuacje zarówno w  
przewozach krajowych, jak i transgranicznych, obecnie  
widać zadowalający bezpieczny poziom natężenia  
ruchu-bezwahań.  
Automotiveabranżatransportowa  
Wzrost aktywności ciężarówek na niemieckich drogach  
potwierdza także Federalny Urząd Statystyczny. Według  
najnowszych danych w czerwcu 2020 roku na trasach  
niemieckich landów odnotowano ruch większy o  
prawie 5 proc. Stabilny wzrost przebiegu opłat drogo-  
wych (4,7 proc.) wskazuje na ożywienie w produkcji  
przemysłowej, ale też jest wskaźnikiem rozwoju  
gospodarczego danego kraju. Jest to bezpośrednio  
związane między innymi z otwarciem fabryk i linii  
montażowych sektora automotive, dla którego polscy  
przewoźnicy od lat przewożą znaczące wolumeny  
ładunków.  
Wymiana handlowa z Niemcami i  
Francją  
Naszym największym partnerem w wymianie towar-  
owej są Niemcy. W 2018 roku na trasie Polska – Niemcy  
przewieziono 60,4 mln ton ładunków. Więcej zostało w  
tym czasie przewiezionych tylko w relacji Niemcy -  
Holandia (89,9 mln ton)[1], a i tutaj swój znaczący udział  
mieli rodzimi przewoźnicy. Kierunkami, na których  
realizowany jest znaczący wolumenu przewozów są  
również Holandia i Francja, a także Włochy. Udział  
polskich przedsiębiorców w operacjach transportowo-  
spedycyjnych - do i z tych krajów – kształtuje się na  
poziomie97proc.  
Automotive wrócił do pracy w Niemczech niemal  
całkowicie, we Francji sytuacja także powoli się stabilizu-  
je. W Europie odczuwalna jest pewna poprawa na  
rynkach motoryzacyjnych. Widać zwiększenie popytu  
W drugim kwartale 2020 roku ten krajobraz został  
zachwiany na chwilę przez tak zwany lock down. Na  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 86  
na nowe samochody, na przykład we Francji sprzedaż samochodów wzrosła  
w czerwcu o 1,2 proc. To pierwszy taki wzrost w tym roku. Są to oznaki  
stabilnego ożywienia. Choć konsumenci w UE i Wielkiej Brytanii są nadal  
ostrożni w inwestowaniu pieniędzy w bardziej wartościowe przedmioty jak  
choćby nowe pojazdy osobowe, to nawet niewielkie, ale równomierne  
odbicie na rynku powoduje, że automotive mógł wrócić do produkcji. Ten  
sektor charakteryzuje się tym, że zazwyczaj nie ma dużych stanów magazy-  
nowych, a komponenty dostarczane są na bieżąco. Dlatego wraz z otwie-  
raniem fabryk w Niemczech i we Francji w trasy wyruszyło też więcej polskich  
ciężarówek–wyjaśniaCzyż,ekspertGBOX.  
Dobrym sygnałem jest również wzrost stawek za frachty oraz zmniejszanie  
się dostępnej powierzchni ładowania, co oznacza, że poprawia się znacząco  
sytuacja między popytem a podażą. Raport Transport Market Monitor  
wskazuje na wzrost cen za przewozy w czerwcu o 3 proc. w stosunku do maja  
2
020 roku oraz spadek wolnych pojazdów na giełdzie o 22,5 proc. w porów-  
naniudopoprzedniegomiesiąca.  
Transport odetchnie, ale tylko na chwilę – pakiet  
mobilnościmożezmienićobliczebranży  
Podczas gdy obserwujemy pozytywne tendencje na rynku transportowym  
związane z ożywieniem gospodarczym krajów Unii, równolegle dzieją się  
zmiany, które za kilkanaście miesięcy mogą spowodować spore zamieszanie  
w systemie przewozów międzynarodowych. Chodzi o pakiet mobilności,  
czyli zbiór zaktualizowanych przepisów zasad ruchu drogowego UE i  
wprowadzone tam zmiany odnośnie delegowania pracowników.  
Delegowanie na nowych zasadach, pomimo że końcem lipca będzie  
dotyczyło również polskich pracowników nie obowiązują kierowców  
zawodowych. Zostaną oni jednak objęci poprawką w dyrektywnie o dele-  
gowaniu pracowników za 18 miesięcy, i to na warunkach wynikających  
wprostzprzyjętegoniedawnopakietu.  
Łukasz Włoch ekspert OCRK, Grupa INELO: Kabotaż i cross trade są objęte  
zagraniczną płacą minimalną w pakiecie mobilności. Wyłączony został  
tranzyt oraz transport bilateralny. W związku z tym przedsiębiorcy, którzy na  
przykład 60-80 proc. swoich zleceń realizowali w ramach przerzutów między  
Niemcami a Francją lub przewozach ładunków z jednego miejsca do  
drugiego w granicach państwa niemieckiego będą zmuszone przemodelo-  
wać swój biznes tak, by był bardziej skalowalny i rentowny. Jeśli tego nie  
zrobią, może się okazać, że dotychczasowy system, w którym firma funkcjo-  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 87  
nowała dobrze, po prostu przestanie się opłacać.  
Kierowcy podróżujący na takich trasach będą objęci  
płacą minimalną taką, jaka obowiązuje na terenie  
danego państwa, a dodatkowo pakiet mobilności  
wprowadza ograniczenia dla kabotaży. Po nowemu  
będzie można nadal wykonać 3 takie przewozy przez 7  
dni, jednak, aby wykonać je w danym Państwie po-  
nownie, będzie konieczne odczekanie aż 4 dni przed  
podjęciem kolejnego kabotażu. To duże ograniczenie,  
które w dalszej perspektywie może zmienić nieco  
krajobraz transportu towarów w Europie. Rodzimi  
transportowcy nie powinni obok tych unijnych przepi-  
sówprzechodzićobojętnie.  
znamy lokalizację wszystkich pojazdów oraz parametry  
takie jak czas pracy i jazdy pozostały do wykorzystania  
czy choćby archiwum poprzednich miejsc załadunków  
i rozładunków, co może ułatwić szybkie „złapanie”  
kolejnych zleceń, na przykład by nie wracać do kraju na  
pusto. Systemy telematyczne pomogą również w  
optymalnym zaplanowaniu godzin pracy w taki sposób,  
aby żaden z pracowników nie miał zbyt dużo godzin  
nadliczbowych, co w nowej rzeczywistości będzie  
stanowić znacznie większe koszty niż obecnie – pod-  
sumowujeŁukaszWłochzOCRK,INELO.  
tekst Magdalena Kuzmecka, INELO / foto archiwum  
Ważną kwestią jest także objęcie kierowców nie tylko  
płaca minimalną, ale także pełnymi układami zbioro-  
wymi wraz ze wszystkimi zapisanymi w nich dodatkami.  
Nie tylko zwiększy to koszty wynagrodzeń, ale przede  
wszystkim wiąże się ze znacznym skomplikowaniem i  
trudnością rozliczenia. Zmieni się także możliwość  
zaliczania diet i ryczałtów za noclegi, ponieważ w  
dyrektywie widnieje zapis, że jakiekolwiek kwoty  
dodatków związanych z podróżą służbową nie mogą  
być zaliczane do płacy minimalnej. Tego typu zmiany  
wymagają dostosowania polskich regulacji, aby polski  
transportmiędzynarodowynadalpozostałrentowny.  
Kondycja transportu drogowego i echa  
kolejnychzmian  
W skomplikowanych sprawach legislacyjnych związa-  
nych z rozliczeniem czasu pracy kierowców dobrze jest  
postawić na sprawdzonego partnera, który na bieżąco  
monitoruje zmiany i adaptuje je do przepisów prawa  
polskiego. Koszty pracownicze w omówionych przykła-  
dach mogą wzrosnąć nawet o 30 proc. By sprostać  
zmianom, można renegocjować stawki za podejmowa-  
ne kontrakty oraz tak planować trasy, żeby maksymalnie  
wykorzystywać dostępny tabor. W tym przypadku z  
pewnością pomoże telematyka i TMS, gdyż na bieżąco  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 88  
GEFCO testuje elektrycznego  
MANa eTGE  
EFCO Polska prowadzi testy w pełni elektry-  
cznego auta dostawczego MAN eTGE. Pojazd  
jest używany w transportach dla klientów  
towarów waha się od jednego do kilkuset kilogramów.  
Większość ładunków trafia do jednego z kluczowych  
klientów GEFCO Special w Będzinie, skąd również  
odbierane są towary, które trafiają do magazynu  
przeładunkowego GEFCO w Psarach. W pełni elektry-  
czny MAN jest używany również w codziennym  
zabezpieczaniu załadunków i rozładunków klientów  
GEFCOwokolicyKatowic.  
G
GEFCO Special oraz w dystrybucji lokalnej,  
koordynowanej przez oddział GEFCO w Psarach koło  
Będzina. Testy pojazdów bezemisyjnych jako zielonej  
alternatywy dla aut spalinowych wpisują się plan  
GEFCO, który zakłada obniżanie wpływu logistyki na  
środowisko oraz sprawdzanie nowych rozwiązań dla  
transportu, opartych o paliwa alternatywne. Decyzji o  
wyborze MAN eTGE do testów drogowych sprzyjał fakt,  
że GEFCO jest operatorem logistycznym MAN w Polsce i  
Europie.  
„Test w pełni elektrycznego i zeroemisyjnego MANa  
eTGE prowadzi dywizja GEFCO Special, która zajmuje się  
transportem ładunków pilnych, niestandardowych oraz  
wszelkich innych przesyłek wymagających specjalnego  
traktowania. Wiele operacji realizujemy przy użyciu  
pojazdów dostawczych, a możliwość wykonywania  
codziennych transportów przy zerowej emisji, braku  
Elektryczny MAN eTGE przewozi ładunki dla klientów  
GEFCO z wielu branż, a waga transportowanych  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 89  
hałasu oraz z korzyścią dla środowiska jest atrakcyjną  
perspektywą dla operatora logistycznego takiego jak  
GEFCO" – mówi Arkadiusz SKORUPA, Kierownik  
Transportów Całopojazdowych Krajowych w GEFCO  
Polska. „Z jednej strony oczekujemy obniżenia kosztów  
dostaw, a z drugiej priorytetem jest dla nas środowisko"  
jonowy o pojemności 36 kWh wbudowany w ramę  
pojazdu. MAN eTGE jest ładowany z zewnętrznej sieci  
elektroenergetycznej, jak również poprzez rekuperację  
podczas hamowania. MAN eTGE ma zasięg do 173 km  
(według NEDC), a jego szybkie ładowanie do 80% za  
pomocą złącza CCS 40kW trwa 40 minut. Alternatywnie  
pojazd można ładować pojazd za pomocą dowolnego  
standardowegogniazda230V.  
dodaje.  
Zespół GEFCO Special podczas testów monitoruje  
codzienną eksploatację pojazdu. Dane dostarcza  
pokładowy system telematyczny MAN eTGE a jednoc-  
ześnie kierowca prowadzi kartę testową pojazdu, w  
której opisuje przebiegi, czasy ładowania i dodatkowe  
spostrzeżenia z eksploatacji. Samochody elektryczne są  
nadal droższe w zakupie od modeli konwencjonalnych,  
ale jak podkreśla producent pojazdu, różnicę w koszcie  
zakupu można odzyskać w ciągu zaledwie kilku lat, w  
zależności od przebiegu, planowanego wykorzystania i  
poziomuwspółfinansowaniaprzezpaństwo.  
Testy MAN eTGE odbywają się równolegle do bieżącej  
współpracy GEFCO, lidera logistyki dla branży moto-  
ryzacyjnej, z producentem pojazdów użytkowych z  
charakterystycznym lwem w logo. Współpraca MAN i  
GEFCO w Polsce rozpoczęła się w 2018 roku. Obecnie  
GEFCO odpowiada za dostawy części i komponentów  
motoryzacyjnych do zakładu MAN w Starachowicach  
oraz zarządza transportami drogowym od dostawców  
MANzcałejEuropydoPolski.  
tekst redakcja / foto GEFCO  
Bezemisyjny MAN eTGE napędzany jest przez wydajny  
silnik elektryczny o maksymalnej mocy 100 kW (136 KM)  
i momencie obrotowym 290Nm dostępnym już od  
startu pojazdu. Samochód zasila akumulator litowo-  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 90  
Wyzwania są w jego DNA  
IVECO S-WAY Natural Power  
dla Transkap International  
VECO Poland przekazało firmie Transkap  
International 4 sztuki zamówionych ciągników  
siodłowych S-WAY Natural Power o mocy 460 KM  
paliwa da właścicielom firmy lepszą konkurencyjność i  
niższycałkowitykosztutrzymaniaflotypojazdów(TCO).  
I
wyposażonych w najnowocześniejszy układ napędowy  
wykorzystujący jako paliwo skroplony gaz ziemny  
Podczas uroczystości przekazania ciągników IVECO  
obecni byli przedstawiciele Transkap International:  
Krzysztof Pokrywka - Prezes Zarządu, Aleksandra Paszak -  
Pokrywka – Członek Zarządu, Paweł Pokrywka -  
Pełnomocnik Zarządu, Adrian Teszner - Specjalista ds.  
rozwoju technologicznego, Waldemar Rzymyszkiewicz  
-Specjalistads.technicznych.  
(
Liquid Natural Gas – LNG). Uroczyste przekazanie  
odbyło się w siedzibie dealera IVECO On Road w  
Poznaniu.  
Nowe IVECO S-WAY LNG wyjadą na drogi Europy  
zapewniając transport międzynarodowy w takich  
krajach jak Niemcy, Francja i Hiszpania. Dzięki nowocz-  
esnym, niskoemisyjnym pojazdom IVECO, przewoźnik  
Transkap International podkreśla swoje zaangażowanie  
w zrównoważony transport i ochronę środowiska.  
Komfortowa i przestronna kabina zapewni jego  
kierowcom znakomite warunki pracy, a niskie zużycie  
IVECO Poland reprezentowali: Konrad Parada – Direct  
Sales Manager, Filip Kazimierski – Key Account Manager  
oraztrenerAkademiiJazdyIVECO.  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 91  
Oficjalne przekazanie pojazdów poprzedzało profe-  
sjonalne szkolenie kierowców przewoźnika przeprow-  
adzone przez trenera Akademii Jazdy IVECO.  
Obejmowało ono nie tylko naukę techniki ekonomi-  
cznej jazdy, ale również obsługę systemu IVECO HI-  
CRUISE GPS posiadającego zintegrowane funkcje  
wspomagające prowadzenie pojazdu, takie jak Eco-Roll  
oraz przewidujące sterowanie zmianą biegów i tempo-  
matem, wykorzystując w tym celu najnowocześniejszą  
technologię mapowania GPS. Poznanie nowoczesnego  
systemu komunikacji IVECO S-WAY pozwoli kierowcom  
zmaksymalizować dyspozycyjność i wydajność poja-  
zdu, dzięki wykorzystaniu usługi pomocy zdalnej oraz  
bezprzewodowej aktualizacji oprogramowania i  
diagnostyki. Pomoc zdalna polega na interwencji  
Control Room IVECO w momencie, gdy system wykryje  
potencjalne usterki, które mogą wystąpić w niedalekiej  
przyszłości. System poinformuje też kierowcę o konie-  
czności wizyty w serwisie. Dzięki temu uniknie on  
nieplanowanychpostojów.  
LNG jaki pokonuje na jednym tankowaniu był dla nas  
kluczowy i bez wątpienia technologia oferowana w  
nowoczesnych pojazdach IVECO spełniła nasze  
oczekiwania. Nasi kierowcy ocenili wysoko komfort,  
bezpieczeństwo i parametry jezdne nowego IVECO, co  
również miało wpływ na naszą decyzję. Dla Transkap  
International bardzo ważną staje się kwestia zrówno-  
ważonego transportu i ochrony środowiska. W wielu  
obszarach naszej działalności wdrażamy szereg  
procedur zmniejszających negatywny wpływ działal-  
ności na środowisko naturalne. Istotny jest też dla nas  
parametr ekonomiczny, mam tu na myśli niższe zużycie  
paliwa niż w pojazdach zasilanych olejem napędowym i  
zwolnienie z opłat autostradowych na terenie Niemiec,  
to dodatkowe argumenty które przekonały nas do  
inwestycjiwtechnologiętejmarki.”  
tekst redakcja / foto producent  
Dostarczone pojazdy IVECO S-WAY LNG zostały wypo-  
sażone w zbiorniki na gaz ziemny o pojemności 194 kg  
(
540 litrów). Oferowane rozwiązanie technologiczne  
doskonale sprawdzi się w usługach transportowych  
klienta zapewniając zasięg pojazdów do 1600 km na  
jednym tankowaniu. Ponadto ciągniki posiadają  
nowoczesną automatyczną skrzynię biegów HI-  
TRONIX, systemy wspomagające HI-CRUISE oraz  
retarder. Pojazdy doposażone zostały również w  
automatyczną klimatyzację i klimatyzację postojową.  
Dodatkowo przewoźnik zdecydował o wyborze  
wydłużonejgwarancjinaokres5latnaukładnapędowy.  
Krzysztof Pokrywka, Prezes Zarządu Transkap  
International: „W roku ubiegłym rozpoczęliśmy testy  
pojazdu IVECO zasilanego gazem zmiennym. W tym  
czasie pokonaliśmy kilka tysięcy kilometrów na drogach  
Europy zachodniej. Imponujący zasięg IVECO S-WAY  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 92  
Król Wilhelm-Aleksander  
odwiedza DAF Trucks  
czwartek 25 czerwca br. Jego Wysokość Król  
Wilhelm-Aleksander złożył wizytę w DAF Trucks  
w Eindhoven. Wizyta odbyła się w kontekście  
wpływu pandemii koronawirusa na przemysł motoryzacyjny.  
Król wysłuchał informacji o sytuacji firmy, które przekazał Prezes  
DAF Harry Wolters, a następnie rozmawiał z pracownikami DAF  
wfabryce.  
W
Wizyta robocza w regionie Eindhoven rozpoczęła się w  
Nedschroef - firmie, która produkuje mocowania, maszyny i  
narzędzia m.in. dla DAF. Następnie król odwiedził zakłady  
produkcyjne DAF, gdzie został poinformowany o wpływie  
kryzysu i wznowieniu procesu produkcji. Rozmowa w fabryce  
e-ROUTE  
e-Route online 08/2020 / e-route.pl str. 93  
To był zaszczyt gościć dziś tutaj króla Wilhelma-  
Aleksandra. Bardzo doceniamy jego zainteresowanie i  
troskę", powiedział Harry Wolters. „W szczególności jest  
to bardzo zasłużony wyraz uznania dla naszych pra-  
cowników, którzy w ciągu ostatnich kilku miesięcy mieli  
ogromny wkład w stworzenie środowiska pracy, w  
którym możemy kontynuować produkcję naszych  
fantastycznych ciężarówek w sposób bezpieczny, w  
pełnej zgodności z obowiązującymi wytycznymi. To coś,  
zczegojesteśmybardzodumni!"  
tekst redakcja / foto producent  
ciężarówek z pracownikami DAF koncentrowała się na  
wprowadzonych zmianach w produkcji i ich wpływie na  
codziennedziałaniapracowników.  
dhoven rozpoczęła się w Nedschroef - firmie, która  
produkuje mocowania, maszyny i narzędzia m.in. dla  
DAF. Następnie król odwiedził zakłady produkcyjne DAF,  
gdzie został poinformowany o wpływie kryzysu i  
wznowieniu procesu produkcji. Rozmowa w fabryce  
ciężarówek z pracownikami DAF koncentrowała się na  
wprowadzonych zmianach w produkcji i ich wpływie na  
codziennedziałaniapracowników.  
Na koniec wizyty król wziął udział w dyskusji z wysoko  
postawionymi przedstawicielami holenderskiej branży  
motoryzacyjnej, w sprawie ogólnych konsekwencji  
kryzysu wywołanego przez COVID-19, jaki dotknął całą  
branżę. Uczestnicy dyskutowali o zakładach, które  
musiały być nagle zamknięte, a teraz wznawiają działal-  
nośćpowprowadzeniuwymaganychzmian.  
e-ROUTE  
e-Route online / e-route.pl  
DAF Trucks Polska Sp. z o.o.  
ul. Krakowiaków 48, 02-255 Warszawa  
tel.: 22 458 95 00  
sprzedaż  
pojazdów  
nowych  
sprzedaż  
pojazdów  
używanych  
serwis  
sprczzeędśacżi  
powypnaadpkroawwey  
Q-Service Truck  
ul. Gdanska 27, 05-152 Czastków Polski  
tel.:22 714 14 91  
1
2
3
4
5
6
7
Q-Service Truck Sp. z o.o.  
WIMEX Tadeusz Wiszowaty  
Bogumił Porębski Sp. Komandytowa  
Auto Fiko Sp. z o.o  
Ziem-Bud Sp. z o.o  
CS Blach Sp. J.  
Turbańscy Sp. z o.o  
Moobilo Sp. z o.o  
Marcotrans Sp. z o.o  
Cząstków Polski  
Białystok  
Głogoczów  
Jaworzno  
Łódź  
Małuszów  
Pogorzela  
Rusocin  
ul. Gdańska 27  
ul. Octowa 4  
22 714 14 91  
533 316 389  
602 138 382  
731 303 303  
512 726 000  
71 332 95 21  
695 999 149  
531 919 914  
91 579 10 91  
Głogoczów 944  
ul. Niemcewicza 2a  
ul. Tuszyńska 60/64  
ul. Sportowa 1  
Głuchów 34  
8
9
ul. Dekarska 56  
ul. Usługowa 6  
Stargard  
e-Route online / e-route.pl  
IVECO Poland  
Al. Wyscigowa 6, 02-681 Warszawa  
tel.: 22 578 43 00 www.iveco.pl  
1
2
3
4
5
6
7
CTC  
Białystok  
Borek Wielkopolski  
Bydgoszcz  
Bydgoszcz  
Częstochowa  
Gdańsk  
Gorzów Wielkopolski  
Jedlińsk / Wsola  
Kalisz  
ul. Aleja Jana Pawła II 102  
ul. Pow. Wielkopolskich 29  
ul. Deszczowa 61  
ul. Fabryczna 19  
ul. Konwaliowa 144  
ul. Jabłoniowa 54  
ul. Podmiejska 15a  
ul. Warszawska 1  
Al. Wojska Polskiego 31  
ul. Batalionów Chłopskich 82 41 346 31 61  
Montaniec 31  
85 878 48 40  
65 572 76 21  
52 370 68 36  
52 342 16 02  
34 365 81 64  
58 731 11 00  
95 725 66 00  
48 321 55 35  
62 764 92 33  
Auto-Mróz  
Maktronik S.A.  
Exmot  
ASO Kowalski  
TRUCK Nord Center  
Gibas Service Center  
GTC  
sprzedaż  
pojazdów  
nowych  
8
9
STW  
1
0
Raider System  
Gibas Service Center  
TIMEX  
Kielce  
sprzedaż  
pojazdów  
używanych  
1
1
Kobylanka  
Konik Nowy  
Kraków  
Lubicz  
Łódź  
91 563 35 00  
22 760 45 00  
12 328 38 80  
56 621 18 89  
42 218 55 85  
42 617 53 60  
607 122 440  
22 739 84 00  
61 894 07 42  
18 449 68 61  
89 535 40 40  
77 407 03 00  
81 751 26 03  
67 349 20 40  
24 268 66 93  
61 660 62 50  
61 860 73 24  
61 873 22 44  
32 342 77 00  
29 765 41 19  
17 749 22 22  
33 854 86 86  
32 733 80 50  
87 618 15 80  
885 504 509  
22 733 76 01  
56 651 42 11  
22 213 37 70  
58 677 66 00  
71 395 52 80  
71 334 33 02  
68 329 77 00  
1
1
1
1
2
3
4
5
ul. Terespolska 58  
Ujastek 11  
CTC  
TRUCK Nord Center  
Uni - Truck  
TCL  
TIRMET  
Uni - Truck  
On Road  
Truck Partner  
DBK  
Siltruck  
CTC  
Gibas Service Center  
Selekt  
On Road Truck Services  
Trans - Poz  
POL-CAR  
CTC  
Targor Truck  
STC  
Siltruck  
WTC  
DBK  
Gezet  
ul. Warszawaska 44  
ul. Rokicińska 168  
ul. Zgierska 250 / 252  
ul. Radzyńska 4  
Al. Katowicka 70  
ul. Świerkowa 2  
ul. Flisaków 1  
serwis  
1
6
Łódź  
1
7
Międzyrzec Podlaski  
Nadarzyn  
Niepruszewo  
Nowy Sącz  
Olsztyn  
Opole  
Piaski  
Piła  
Płock  
Poznań  
Poznań  
Poznań  
Ruda Śląska  
Rzekuń k/Ostrołęki  
scpzęrzśecdi aż  
1
8
9
1
2
0
2
1
ul. Lubelska 48  
ul. Wspólna 6  
pnoapwryapwaydkowe  
2
2
2
2
3
4
Bystrzejowice Pierwsze 85B  
ul. Wawelska 117A  
ul. Krakówka 3  
ul. Obodrzycka 73  
ul. Wieruszowska 2/8  
ul. Gorzysława 9  
ul. Radoszowska 1A  
Ławy 97  
2
5
6
2
2
7
2
8
9
2
3
0
Reszów / Głogów Małopolski Wola Cicha 150  
3
1
Skoczów  
Sosnowiec  
Suwałki  
Szczecin  
Święcice  
Toruń  
Warszawa  
Wejherowo  
Wrocław  
Wrocław  
Zielona Góra  
ul. Górecka 48  
ul. Logistyczna 4  
ul. Szafirowa 6  
3
3
3
3
3
2
3
4
5
6
Ustowo 57  
Remo-Car  
Torital  
ul. Zaborowska 1  
ul. Poznańska 152  
ul. Spedycyjna 11  
ul. Gdańska 17  
ul. Żmigrodzka 251  
ul. Karkonoska 45  
ul. Zjednoczenia 128  
3
7
3
3
4
8
9
0
Uni - Truck  
Auto Mobil  
Uni - Truck  
ADF Auto  
Uni - Truck  
4
1
4
2
Spoerjawzidsyy oIVbEsCłuOguDacileytylko  
e-Route online / e-route.pl  
MAN Truck & Bus Polska  
Al. Katowicka 9, 05-830 Wolica  
tel.: 22 738 69 90 faks: 22 738 69 04  
1
2
3
4
5
6
7
Galaauto  
Białystok  
Czeladź  
Dąbrówka  
Gdańsk  
Gorzów Wielkopolski  
Kalisz  
Kąty Wrocł. k. Wrocławia  
Kobylanka  
Kórnik  
Kraków  
Lublin  
Łódź  
Mińsk Mazowiecki  
Modlnica  
Nowa Sól  
Nowy Tomyśl  
Olsztyn  
Radule 91, Tykocin  
ul. Handlowa 1  
85 718 20 30  
32 296 09 00  
29 640 54 00  
58 325 33 00  
95 725 66 00  
62 764 11 34  
71 712 22 00  
91 563 35 20  
61 819 86 01  
12 681 81 00  
81 469 77 51  
42 617 53 41  
25 758 42 16  
12 620 18 00  
68 456 39 81  
61 445 24 53  
89 533 56 06  
77 459 89 00  
44 713 20 01  
22 722 97 21  
63 280 10 11  
32 440 28 00  
48 679 64 31  
29 767 05 95  
17 785 64 24  
25 631 95 35  
61 816 75 00  
56 610 84 20  
67 387 21 00  
14 626 93 48  
22 738 69 90  
MAN Truck & Bus Polska  
MAN Truck & Bus Polska  
MAN Truck & Bus Polska  
Gibas Service Center  
Agro-Star Tadeusz Nogaj  
MAN Truck & Bus Center  
Gibas Service Center  
TRUCK EURO SERVICE  
Transbud Nowa Huta S.A.  
Bury Sp. z o.o.  
Moto Centrum  
Erem Serwis S.C.  
MAN Truck & Bus  
Optima Service Sp. z o.o.  
Redos Pojazdy Użytkowe  
DBK Group  
Marcar Trucks  
JK DIESEL SERVICE Sp. z o.o.  
Remo-Car  
ul. Graniczna 3, Małopole  
ul. Lubowidzka 43  
ul. Podmiejska 15 A  
ul. Owsiana 7  
ul. Józefa Wymyslowskiego 9  
Motaniec 31  
ul. Jana Gutenberga 2  
ul. Ujastek 11  
ul. Melgiewska 7-9  
ul. Zgierska 250/252  
ul. Polowa 1  
ul. Częstochowska 22  
ul. Zielonogórska 138  
ul. Kolejowa 31  
ul. 5 Wileńskiej Brygady AK 28  
ul. Oleska 119  
ul. Rakowska 52  
ul. Zaborowska 1, Święcice  
Laski 10A  
8
9
1
0
1
1
1
1
1
1
2
3
4
5
1
6
1
7
sprzedaż  
pojazdów  
nowych  
18  
Opole  
1
9
Piotrków Trybunalski  
Płochocin  
Przykona  
Radlin  
Radom  
2
0
2
1
ALEXAS Marcin Wypchło  
ST TRUCK Sp z o.o.  
Bury Sp. z o.o.  
Targor Truck Sp. z o.o.  
PKS Rzeszów Sp. z o.o.  
ExpressLogic Sp.J.  
sprzedaż  
pojazdów  
używanych  
22  
ul. Rybnicka 123A  
ul. Samorządowa 3A  
ul.Ławy 97  
2
3
4
2
Rzekuń  
Rzeszów  
2
5
6
ul. Towarowa 12  
serwis  
2
Stare Opole k. Siedlec  
ul. Warszawska 24  
Tarnowo Podgórne k. Poznania ul. Poznańska 4a  
Toruń  
2
7
MAN Truck & Bus Polska  
Truck Gigant Sp. z o.o.  
2
8
ul. Włocławska 191  
ul. Bydgoska 32/34  
Wola Rzędzińska 487d  
Al. Katowicka 9  
sprczzeędśacżi  
29 Albor  
Wałcz  
Wola Rzędzińska  
Wolica  
3
0
Truck Service Sp. z o.o.  
MAN Truck & Bus Polska  
3
1
powypnaadpkroawwey  
Mercedes-Benz Polska  
ul. Gottlieba Daimlera 1 , 02-460 Warszawa  
tel.: 22 312 70 00 fax.: 22 312 60 60  
1
Mercedes-Benz Sosnowiec  
Auto Idea  
Sobiesław Zasada Automotive  
A.S.O. Piotr Mieczkowski  
Polimerc  
Mercedes-Benz Warszawa  
Mojsiuk  
ZTE Radom  
Truck Store  
Mojsiuk  
Jan Kosmowski  
Mirosław Wróbel  
Nobile Motors  
Będzin  
Białystok  
Brzoza  
Bydgoszcz / Lisi Ogon  
Dobczyce  
Emilianów  
Gorzów Wielkopolski  
Gorzyce  
Komorniki  
Koszalin / Stare Bielice  
Kraków  
ul. Czeladzka 67  
ul. Narodowych Sił Zbrojnych 9  
ul. Bydgoska 36A  
ul. Szczecińska 15-19  
ul. Obwodowa 6  
ul. Gottlieba Daimlera 4  
ul. Złotego Smoka 16  
Pl. Erazma Mieszczańskiego 12  
ul. Ks. Piotra Wawrzyniaka 9  
ul. Koszalińska 89  
ul. Ofiar Dąbia 2  
ul. Legnicka 67  
Leonów 21  
ul. Profesora Adama Rożańskiego 3 12 298 42 00  
Aleja Katowicka 117A  
ul. Leonów 21  
ul. Ostrowska 6  
32 368 45 00  
85 662 31 41  
52 582 33 00  
52 326 70 10  
12 372 89 10  
22 312 53 00  
95 301 00 00  
15 836 21 65  
22 312 53 33  
94 347 73 50  
12 412 95 18  
76 746 64 00  
81 718 66 00  
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
1
1
1
2
3
4
5
Lubin  
Lublin / Niemczyce  
Modlniczka  
Nadarzyn  
Niemce  
Nowe Skalmierzyce / Ociąż  
Nowiny  
Nowy Sącz  
Olsztyn  
Ołtarzew / Ożarów Maz.  
Opole  
Pietrzykowice  
Poznań / Komorniki  
Pyskowice  
Sobiesław Zasada Automotive  
Truck Store  
Nobile Motors  
22 312 53 33  
81 718 50 00  
62 762 92 00  
41 250 71 30  
18 531 01 00  
89 533 48 75  
22 733 52 00  
77 401 83 83  
71 335 98 88  
61 658 20 00  
698 697 530  
32 494 34 00  
48 360 87 75  
17 850 37 50  
25 755 59 45  
33 854 86 11  
1
6
1
7
Auto Partner  
1
8
9
Sobiesław Zasada Automotive  
Sobiesław Zasada Automotive  
Auto Idea  
EWT Automotive Polska  
Mirosław Wróbel  
Mirosław Wróbel  
MB Poznań  
Truck Store  
Viva Inwestycje  
Zeszuta  
ul. Zakładowa 1  
1
ul. Tarnowska 159A  
ul. Towarowa 11  
ul. Poznańska 343  
ul. Wrocławska 145  
ul. Fabryczna 32  
ul. Gottlieba Daimlera 5  
ul. Gliwicka 20  
2
0
2
1
2
2
2
2
3
4
2
5
6
2
Pyskowice  
Radom  
Rzeszów  
Siedlce  
ul. Gliwicka 20  
2
7
ul. Garbarska 79  
Al. mjr. Wacława Kopisto 3  
Ujrzanów 32A  
2
2
3
8
9
0
Sobiesław Zasada Automotive  
Mercedes-Benz Warszawa  
BTC Czapka  
Skoczów  
ul. Górecka 45  
e-Route online / e-route.pl  
3
1
EWT Automotive Polska  
Mirosław Wróbel  
MB Poznań  
Mojsiuk  
Inter-Car II  
Kujawski Truck Center  
Duda-Cars  
Mirosław Wróbel  
Stryków  
Straszyn  
Smolice 1L  
ul. Starogardzka 24  
ul. Rabowicka 6  
ul. Pomorska 88  
ul. Żorska 39  
Rogówko 114 B / Lubicz  
ul. Olsztyńska 1  
ul. Przylep -Solidarności 86B  
42 280 24 00  
58 692 27 70  
61 654 53 50  
91 480 87 00  
32 888 53 00  
56 662 90 50  
71 780 08 00  
68 324 06 65  
3
3
3
3
3
2
3
4
4
6
Swarzędz-Jasin  
Szczecin  
Świerklany  
Toruń / Rogówko  
Wrocław  
3
7
3
8
Zielona Góra  
Renault Trucks Polska  
Al. Katowicka 215, 05-831 Młochów  
tel.: 22 533 02 00  
1
2
3
4
5
6
7
Autosfera  
Wimex  
Volvo Group Truck Center  
Volvo Group Truck Center  
Polsad  
Biała Podlaska  
Białystok  
Dąbrowa k/Opola  
Długołęka k/Wrocławia  
Fabianów  
Karpin k/Warszawy  
Katowice  
Kielce  
Kutno  
Legnica  
Liszki k/Krakowa  
Mikołów  
Młochów  
Nowa Wieś Wielka  
Olsztyn  
Pruszcz Gdański  
Radom  
Rzgów  
Sędziszów Małopolski  
Siedlce  
Skoczów  
Słubice  
Stare Miasto k/Konina  
Suwałki  
Świdnik  
ul. Sadowa 2  
ul. Octowa 4  
83 343 20 20  
85 748 19 50  
77 457 60 23  
71 399 63 16  
62 762 00 02  
22 811 02 37  
32 355 90 09  
41 343 57 27  
24 254 34 17  
76 850 62 51  
12 280 19 20  
32 325 77 77  
22 383 47 00  
24 357 02 10  
89 539 90 15  
58 629 88 33  
48 360 98 08  
42 227 86 70  
17 221 26 30  
25 794 14 20  
33 854 86 60  
68 341 30 52  
63 240 98 23  
87 565 94 50  
81 710 40 70  
59 811 18 11  
91 469 12 26  
24 357 03 10  
71 758 22 02  
68 451 71 81  
otwarcie styczeń 2019  
ul. Kamienna 1  
ul. Wrocławska 34  
ul. Południowa 2  
ul. Białostocka 8  
ul. Tartaczna 6  
ul. Transportowców 16  
ul. Holenderska 14  
ul. Nowodworska 30  
Piekary 332  
ul. Rybnicka 99  
Al.Katowicka 215  
ul. Zakładowa 1  
ul. Kołobrzeska 54  
Będzieszyn 101  
ul.Kielecka 118  
ul. Rudzka 35A  
Olchowa 211D  
ul. Strzalińska 6  
ul. Górecka 45  
Os. Przemysłowe 14  
ul. Ogrodowa 73  
ul. Raczkowska 167  
Kalinówka 73a  
ul. Słupska 25  
ul. Pomorska 48a  
ul. Krucza 2  
ul. Fabryczna 28  
ul. Kostrzyńska 1  
Tykocin  
sprzedaż  
pojazdów  
nowych  
Intruck  
Tandem Trucks  
Tandem Trucks  
Polsad  
8
9
sprzedaż  
pojazdów  
używanych  
1
0
Omni Moto  
1
1
Eurocomplex Trucks  
Tandem Trucks  
Volvo Group Truck Center  
Nijhof-Wassink  
Aldo  
Volvo Group Truck Center  
Intruck Radom  
Polsad  
Eurocomplex  
Volvo Group Truck Center  
Retos  
Serwisy Józef Skrzypa  
Polsad  
GAB-TRANS Józef Gaber  
Volvo Group Truck Center  
Serwisy Józef Skrzypa  
Serwisy Józef Skrzypa  
Nijhof-Wassink  
Volvo Group Truck Center  
Serwisy Józef Skrzypa  
TT- Thermo King  
1
1
1
1
2
3
4
5
serwis  
scpzęrzśecdi aż  
1
6
1
7
1
8
9
1
pnoapwryapwaydkowe  
2
0
2
1
2
2
2
2
3
4
2
5
6
2
Sycewice  
Szczecin  
Tarnowo Podgórne  
Wrocław / Pietrzykowice  
Zielona Góra  
Jeżewo Stare 1  
2
7
2
2
3
8
9
0
3
1
Centrala Scania Polska S.A.  
Al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn  
tel.: 22 356 01 00 faks: 22 356 01 01  
1
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
Hołowińscy-Scanserwis  
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
WUT Tynfowicz  
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
Auto Service Truck Scania  
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
Białystok  
Bielsko-Biała  
Bolesławiec  
Bydgoszcz  
Częstochowa  
Gdańsk  
Gliwice  
Gorzów Wielkopolski  
Grajewo  
Kalisz  
Kielce  
Koło  
Koszalin  
ul. Warszawska 76 / Choroszcz  
85 874 99 70  
33 472 25 00  
76 749 16 00  
52 375 54 24  
34 366 12 86  
58 766 29 16  
32 661 03 00  
95 732 56 98  
86 211 30 00  
62 505 51 90  
41 248 61 70  
63 261 67 16  
94 346 68 97  
12 261 70 00  
55 619 54 37  
61 667 38 00  
2
3
4
5
6
7
ul. Międzyrzecka 250  
ul. Szwedzka 1C / Chojnów  
ul. Makowiska 34  
ul. Częstochowska 37 / Mykanów  
ul. Energetyczna 17 / Kowale  
ul. Rybnicka 197  
ul. Sybiraków 42  
ul. Wiórowa 11  
ul. Kaliska 10 / Nowe Skalmierzyce  
Barcza 5c  
ul. Sienkiewicza 107  
Nowe Bielice 40  
8
9
1
0
1
1
1
1
1
1
2
3
4
5
Kraków  
Kwidzyn  
Leszno  
ul. Tyniecka 231  
ul. Lotnicza 1  
Klonówiec 4a / Lipno  
1
6
e-Route online / e-route.pl  
1
7
Scania Polska S.A.  
Scan - Partner  
Scan - Partner  
Lublin  
Łowicz  
Łódź  
Olsztyn  
Opole  
Piła  
Płock  
Poznań  
ul. Piasecka 20 / Świdnik  
ul. Uchanka 2  
ul. Rudzka 35 B / Rzgów  
ul. Lubelska 46  
ul. Wspólna 6  
ul. Garczyńskiego 10  
ul. Sierpecka 1i  
ul. Poznańska 171 / Tarnowo Podgórne  
ul. Kielecka 122 A  
ul. Trześniowska 7A  
81 710 20 64  
46 837 38 14  
42 227 87 87  
89 651 05 10  
77 447 63 11  
67 356 71 20  
24 262 41 06  
61 652 08 15  
48 331 63 55  
15 815 01 00  
17 221 61 87  
25 786 07 00  
43 822 00 44  
59 847 30 65  
91 880 30 20  
52 331 17 80  
44 723 40 22  
56 610 80 61  
22 356 02 00  
22 429 66 00  
54 236 63 66  
71 333 12 11  
68 451 11 30  
1
8
9
1
2
0
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
Hołowińscy-Scanserwis  
Scania Polska S.A.  
Duncan  
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
Scan - Partner  
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
Hołowińscy-Scanserwis  
Scan-Partner  
Hołowińscy-Scanserwis  
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
Hołowińscy-Scanserwis  
Scania Polska S.A.  
Scania Polska S.A.  
2
1
2
2
2
2
3
4
2
5
6
Radom  
2
Sandomierz  
Sędziszów Małopolski  
Siedlce  
Sieradz  
Słupsk  
Szczecin  
Świecie  
Tomaszów Maz.  
Toruń  
Warszawa  
Warszawa  
Włocławek  
Wrocław  
Zielona Góra  
2
7
ul. Węglowskiego 6  
2
2
3
8
9
0
ul. Warszawska 45, Gręzów / Kotuń  
ul. Polskiej Organizacji Wojskowej 132  
ul. Przemysłowa 1 / Głobino  
ul. Struga 80  
ul. Papierników 15  
ul. Zawadzka 78/94  
ul. Gdańska 8 / Łysomice  
Al. Katowicka 316 / Nadarzyn  
Al. Jana Pawła II 24 / Słupno  
Krzywa Góra 26  
ul Fabryczna 21 / Kąty Wrocławskie  
ul. Kostrzyńska 4  
3
1
3
3
3
3
3
2
3
4
5
6
3
7
38  
9
3
sprzedaż  
pojazdów  
nowych  
sprzedaż  
pojazdów  
używanych  
Volvo Trucks Polska  
Al. Katowicka 215, 05-831 Młochów  
tel.: 22 383 45 00 faks: 22 383 45 01  
serwis  
sprczzeędśacżi  
1
TMiK Tomasz Dzida  
Euro-Bial  
Volvo Group Truck Center  
Volvo Group Truck Center  
Euro-Bial  
Intruck  
Nijhof-Wassink  
Tandem Trucks  
Nijhof-Wassink  
Bełk  
Białystok  
ul. Główna 2  
ul. Komunalna 4b  
ul. Kamienna 1  
ul. Wrocławska 34  
Jeżewo Stare 5, Tykocin  
Białostocka 8  
32 661 83 00  
85 676 80 00  
77 457 60 23  
71 457 60 23  
85 718 11 81  
22 811 02 37  
24 357 05 00  
41 343 57 27  
24 357 01 10  
81 710 40 70  
22 383 47 00  
24 357 02 00  
89 539 90 15  
71 758 22 00  
14 670 71 12  
32 449 36 00  
58 629 88 33  
48 360 98 08  
24 357 04 00  
17 221 26 30  
25 794 14 20  
12 376 65 00  
68 341 30 52  
83 343 20 20  
87 565 94 50  
32 349 26 00  
59 811 18 11  
91 469 12 26  
24 357 03 00  
85 718 11 81  
68 451 71 81  
2
3
4
5
6
7
Dąbrowa k/Opola  
Długołęka k/Wrocławia  
Jeżewo Stare  
Karpin k/Warszawy  
Karski  
Kielce  
Kutno  
Lublin  
Młochów k/Warszawy  
Nowa Wieś Wielka  
Olsztyn  
Pietrzykowice k/Wrocławia ul. Fabryczna 28  
Pilzno  
Pszczyna  
Pruszcz Gdański  
Radom  
Rzgów  
Sędziszów Małopolski  
Siedlce  
Skawina k/Krakowa  
Słubice  
Styrzyniec  
Suwałki  
Świętochłowice  
Sycewice  
Szczecin  
Tarnowo Podgórne  
Tykocin  
Zielona Góra  
powypnaadpkroawwey  
ul. Polna 1  
8
9
ul. Transportowców 16  
ul. Holenderska 3  
Kalinówka 73a  
Aleja Katowicka 215  
ul. Zakładowa 1  
1
0
Volvo Group Truck Center  
Volvo Group Truck Center  
Nijhof - Wassink  
1
1
1
1
1
1
2
3
4
5
Aldo  
ul. Kołobrzeska 54  
Volvo Group Truck Center  
Omega Truck Center  
TMiK Tomasz Dzida  
Volvo Group Truck Center  
Intruck  
ul. Kraszewskiego 44  
ul. Hallera 17  
1
6
1
7
Będzieszyn 101  
ul. Kielecka 118  
ul. Krasickiego 1  
ul. Olchowa 211D  
ul. Strzalińska 6  
ul. Szwedzka 9  
Os. Przemysłowe 14  
ul. Sadowa 2  
ul. Raczkowska 167  
ul. Chorzowska 134 B  
ul. Słupska 25  
ul. Pomorska 48a  
ul. Krucza 2  
1
8
9
1
Nijhof-Wassink  
2
0
Eurocomplex Trucks  
Volvo Group Truck Center  
Volvo Group Truck Center  
Serwisy Józef Skrzypa  
Etmus  
Gab-Trans Józef Gaber  
Volvo Group Truck Center  
Serwisy Józef Skrzypa  
Serwisy Józef Skrzypa  
Nijhof - Wassink  
2
1
2
2
2
2
3
4
2
5
6
2
2
7
2
2
3
8
9
0
TT - Thermo King Sp. z o.o.  
Serwisy Józef Skrzypa  
Jeżewo Stare 1  
ul. Kostrzyńska 1  
3
1
wydawca magazynu:  
ul.Cynamonowa 1/13  
redakcja:  
ul. Cynamonowa 1 pok.12 - 13  
2-778 Warszawa  
tel / fax.: +48 22 649 44 33  
e-mail: biuro@e-route.pl  
wszelkie prawa zastrzeżone  
redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść  
emitowanych reklam  
0
0
2-777 Warszawa  
redaktor naczelny / reklama: Paweł Dziura  
e-mail: pawel.dziura@e-route.pl  
tel. kom.: +48 609 100 166  
prenumerata:  
prenumerata@e-route.pl  
www.e-route.pl  
Dziękujemy Państwu za lekturę  
magazynu e-Route, który tworzymy  
specjalnie dla Was.  
Szerokiej Drogi!  
Zapraszamy do prenumeraty naszych wydawnictw,  
która jest całkowicie bezpłatna,  
a co miesiąc bierzecie Państwo udział w losowaniu  
cennych nagród ufundowanych przez  
czołowe firmy z branży.  
Kolejny numer już  
we wrześniu 2020  
e-ROUTE