w najnowszym numerze:
Renault Trucks rozwija swoją w pełni elektryczną gamę pojazdów
P
P
Pojazdy Renault Trucks Z.E. z napędem w 100% elektrycznym są bezgłośne i pozwalają zachować wysoką jakość powietrza w mieście. Umożliwiają dostęp do obszarów miejskich, nawet tych, na których obowiązują surowe ograniczenia w ruchu.Aby pomóc firmom transportowym przejść na w pełni elektryczne pojazdy Renault Trucks, można je konfigurować w zależności od potrzeb biznesu w zakresie od 3,1 do 26 ton DMC i zasięgu do 400 km. Dla przykładu Renault Trucks D i D Wide Z.E. zostały wyposażone w akumulatory 66 kWh. Akumulatory to jedne z najdroższych części w pojeździe z napędem elektrycznym. Zamiast systematycznie zwiększać maksymalny zasięg operacyjny, Renault Trucks woli oferować swoim klientom zakres, którego faktycznie potrzebują. To rozwiązanie jest dostosowane do rzeczywistych wymagań klientów, utrzymując poziom ładowności i zapewniając zachowanie konkurencyjności firmy.
Karta drogowa relikt przeszłości, czy konieczny dokument?
B
B
Branża TSL nieuchronnie zmierza w kierunku cyfryzacji. Mimo to przedsiębiorcy transportowi nadal posługują się papierowymi kartami drogowymi. Jakie są ich zalety, na co uważać i czy tradycyjne pliki dokumentów mogą zostać zastąpione wydrukami generowanymi za pomocą narzędzi telematycznych? Parkingi, myjnia do cystern, naprawy, dokupywanie narzędzi na stacji benzynowej – to tylko niektóre wydatki, które ponosi w trasie kierowca. Karta drogowa to doskonałe narzędzie do ich spisania i rozliczenia. Oprócz kosztów, w karcie zapisywane są także informacje dotyczące m.in. godziny wyjazdu, załadunku, rozładunku, przekroczenia granicy, konkretnych lokalizacji w kluczowych punktach podróży i czasu pracy kierującego. Na tej podstawie przedsiębiorca transportowy wylicza wysokości delegacji, ryczałtów, rozlicza zlecenia i kontroluje, w jaki sposób realizowane są przewozy w jego firmie.
Jazda „non stop” ukraińskiego kierowcy
Ś
Ś
Śląscy inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego na autostradzie A4 przy bramkach w Gliwicach wytypowali do kontroli samochód ciężarowy ukraińskiego przewoźnika. Ukraiński kierowca jechał z ładunkiem z Holandii na Ukrainę. Weryfikacja dokumentów wykazała, że przewoźnik nie posiada zezwolenia na przejazd tranzytowy przez Polskę. Analiza danych z tachografu i karty kierowcy ujawniła, że kierowca w dniu kontroli oraz dzień wcześniej używał karty innego kierowcy. Zsumowanie zapisów z tych dwóch kart dało rzeczywisty obraz czasu pracy ukraińskiego szofera. W ostatnich dwóch dobach jego najdłuższy nieprzerwany postój trwał nieco ponad półtorej godziny. Dzienny okres prowadzenia pojazdu, który nie może przekraczać 10 godzin, u tego kierowcy trwał ponad 22 godziny, a czas jazdy bez stosownej przerwy (limit to 4,5 h) wyniósł ponad 14 godzin. Ile wynosiła łączna suma kar? O tym w najnowszym numerze.
Mercedes-Benz eActros i Mercedes-Benz GenH2 Truck wyróżnione
N
N
Najbardziej innowacyjne ciężarówki przygotowane na elektryczną przyszłość posiadają na masce gwiazdę Mercedesa. Taki jest werdykt renomowanego jury „International Truck of the Year” (IToY), które przyznało prestiżową nagrodę „2021 Truck Innovation Award” dwóm samochodom ciężarowym Mercedes-Benz: eActrosowi z akumulatorowym napędem elektrycznym i koncepcyjnemu GenH2 Truck z napędem na ogniwa paliwowe. Jury IToY, składające się z 25 doświadczonych dziennikarzy z najważniejszych europejskich i południowoafrykańskich mediów branżowych, doceniło również całościowe podejście do kwestii elektromobilności i odpowiednio jasno określoną, długoterminową strategię. Wspomnianą nagrodę w formie cyfrowej odebrali pod koniec listopada bieżącego roku Martin Daum, prezes zarządu Daimler Truck AG i członek zarządu Daimler AG, oraz Sven Ennerst, członek zarządu Daimler Truck AG, odpowiedzialny za rozwój, zakupy i region Chin.
Do walki z patologiami, czyli 16 mobilnych jednostek diagnostycznych w szeregach ITD
R
R
Rolki, szarpaki hydrauliczne, czytniki EOBD, dymomierze, analizatory spalin, mierniki poziomu dźwięku – m.in. w taki sprzęt kontrolny będzie wyposażona każda z 16 mobilnych jednostek diagnostycznych.Inspekcja realizuje unikatowy w Polsce projekt wzmocnienia potencjału kontrolnego z wykorzystaniem najnowocześniejszych urządzeń pomiarowo-kontrolnych. Funkcjonalność mobilnych jednostek diagnostycznych będzie dostosowana do naszych wymogów i zakresu działalności. Nie jest to rozwiązanie dostępne standardowo na rynku, dlatego wykonawca musi najpierw dostarczyć GITD prototyp, który przejdzie testy pod okiem ekspertów ITD. Wprowadzenie do działań mobilnych jednostek diagnostycznych na taką skalę wpłynie na zwiększenie liczby kontroli oraz ich precyzję. Wykorzystanie tego sprzętu w codziennej pracy inspektorów będzie miało istotne znaczenie dla bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego, zminimalizuje występowanie patologicznych zjawisk ujawnianych wciąż w transporcie drogowym, zapewni uczciwą konkurencję i większą ochronę środowiska naturalnego – podkreśla Alvin Gajadhur, Główny Inspektor Transportu Drogowego.
Skomunikowane pojazdy przemysłowe
A
A
Accenture (NYSE: ACN) i Microsoft (NASDAQ: MSFT) współpracują z CNH Industrial (NYSE: CNHI/MI: CNHI), która firmie z sektora dóbr kapitałowych ma pomóc w zwiększeniu własnych zdolności cyfrowych oraz umożliwić tworzenie „inteligentnych”, skomunikowanych produktów i usług.Program jest integralną częścią inicjatywy CNH Industrial w zakresie transformacji cyfrowej, w ramach której spółka zamierza zwiększyć przychody, zbudować zespół wspomagany przez technologie cyfrowe oraz wzmocnić zrównoważony charakter działalności. Kluczowym elementem pięcioletniej współpracy jest stworzenie globalnej sieci centrów cyfrowych — w Brazylii, Europie, Indiach i Stanach Zjednoczonych — gdzie trzy firmy będą współdziałać w zakresie projektowania i wdrażania usług cyfrowych oraz zarządzania ich świadczeniem. Dzięki tym usługom produkty marek CNH Industrial staną się jeszcze bardziej inteligentne i funkcjonalne, jeszcze bezpieczniejsze i jeszcze bardziej zrównoważone.
Przedsiębiorco transportowy, możesz być konsumentem
Specyfika kar umownych w branży TSL
Czy Polski Fundusz Rozwoju zabierze Ci pieniądze po przekształceniu?
Gdy niewypłacalność puka do drzwi przedsiębiorstwa
Najczęstsze błędy w umowach spedycyjnych
Specyfika kar umownych w branży TSL
Czy Polski Fundusz Rozwoju zabierze Ci pieniądze po przekształceniu?
Gdy niewypłacalność puka do drzwi przedsiębiorstwa
Najczęstsze błędy w umowach spedycyjnych
Poprzednie wydania:
Rynek samochodów ciężarowych: skutki pandemii i blokady rynku.
P
P
Problemy branży transportowej zaczęły się już w drugiej połowie 2019 roku. To wtedy spadek koniunktury w Europie Zachodniej zaczął być odczuwalny w Polsce, co wpłynęło na eksport towarów i, konsekwentnie, kondycję przewoźników. (..) Polska jako duży eksporter mocno odczuwa każdą zmianę koniunktury na kontynencie, co wprost przekłada się to na ilość pracy dla firm transportowych. Duże znaczenie może mieć także ukształtowanie się kursu PLN do Euro. Wysoki kurs oznacza znaczne zyski polskich eksporterów i wzrost przewozów. W sytuacji niepewności oczywistym wydaje się wzrost zainteresowania stosunkowo tanimi (obecnie) używanymi ciężarówkami. Oznaczają one znacznie mniejsze koszty operacyjne, niż samochody nowe przy wykonywaniu tej samej pracy. Rozwój rynku pojazdów używanych kosztem nowych obserwowany był już m.in. po kryzysie ekonomicznym z lat 2007-2008. Wzrost popytu na kilkuletnie samochody zapewne powstrzyma obserwowane ostatnio duże spadki wartości rynkowej. Efekt ten wzmocni co raz mniejsza dostępność używanych ciężarówek w kolejnych latach ze względu ograniczony popyt na nowe. Taka sytuacja może potrwać kilka najbliższych lat. Duże straty producentów ciężarówek wynikające z braku sprzedaży mogą powstrzymać rozwój badań i prac nad nowymi źródłami napędu. Oznacza to problemy ze spełnieniem bardzo wyśrubowanych europejskich limitów emisji CO2 zaplanowanych na kolejne lata. Niezbędna wydaje się rewizja planów w tym zakresie. W innym przypadku koszty zostaną przerzucone na przewoźników, co gwarantuje wzrost cen nowych ciężarówek i dodatkowo opóźni odbudowę rynku.
Marcin Kardas / Eurotax
Rejestracje nowych pojazdów ciężarowych o DMC pow. 3,5 tony za 2020
| Marka | w roku 2020 | udział | w roku 2019 | udział | zmiana |
| DAF | 4441 | 21,48% | 5711 | 20,17% | -22,2% |
| MAN | 3500 | 16,93% | 5256 | 18,56% | -33,4% |
| VOLVO | 3433 | 16,61% | 4247 | 15% | -19,2% |
| MERCEDES BENZ | 3358 | 16,24% | 4499 | 15,89% | -25,4% |
| SCANIA | 3008 | 14,55% | 5273 | 18,62% | -43,0% |
| IVECO | 1645 | 7,96% | 1533 | 5,41% | 7,3% |
| RENAULT | 906 | 4,38% | 1476 | 5,21% | -38,6% |
Źródło PZPM na podstawie CEP (MSW)
Rejestracje nowych ciągników ciężarowych o DMC pow. 3,5 tony za 2020
| Marka | w roku 2020 | udział | w roku 2019 | udział | zmiana |
| DAF | 3812 | 26,35% | 4925 | 24,29% | -22,6% |
| VOLVO | 2644 | 18,28% | 3405 | 16,8% | -22,3% |
| SCANIA | 2292 | 15,85% | 4229 | 20,86% | -45,8% |
| MERCEDES BENZ | 2226 | 15,39% | 3100 | 15,29% | -28,2% |
| MAN | 2221 | 15,35% | 3304 | 16,30% | -32,8% |
| RENAULT | 581 | 4,02% | 1035 | 5,11% | -43,9% |
| IVECO | 534 | 3,69% | 242 | 1,19% | 120,7% |
| FORD TRUCKS | 146 | 1,01% | 22 | 0,11% | 536,64% |
| Marka | w roku 2020 | udział | w roku 2019 | udział | zmiana |
| SCHMITZ CARGOBULL | 3516 | 23,9% | 5077 | 24,75% | -30,7% |
| KRONE | 2769 | 18,8% | 3964 | 19,33% | -30,1% |
| WIELTON | 1838 | 12,5% | 2893 | 14,10% | -36,5% |
| KOGEL | 1260 | 8,06% | 1668 | 8,13% | -24,5% |
| SCHWARZMUELLER | 674 | 4,6% | 553 | 2,70% | 21,9% |
| BODEX | 627 | 4,3% | 597 | 2,91% | 5,0% |
| KAESSBOHRER | 435 | 3,0% | 951 | 4,64% | -53,2% |
| KEMPF | 380 | 2,6% | 429 | 2,09% | -11,4% |
| ZASŁAW | 301 | 2,0% | 324 | 1,58% | -7,1% |
| FLIEGL | 237 | 1,6% | 239 | 1,17% | -0,8% |
| INTER CARS - FEBER | 234 | 1,6% | 306 | 1,49% | -23,5% |
| CIMC | 176 | 1,02% | 305 | 1,49% | -42,3% |
| MEGA | 174 | 1,2% | 247 | 1,20% | -29,6% |
| FFB FELDBINDER | 142 | 1,0% | 183 | 0,89% | -22,4% |
| STAS | 139 | 0,9% | 184 | 0,90% | -24,5 % |
| BERGER | 137 | 0,9% | 368 | 1,79% | -62,8% |
| PRO - WAN | 101 | 0,7% | 103 | 0,50% | -1,9% |
| MAGYAR | 97 | 0,7 | 98 | 0,48% | -1,0% |
| BENALU | 80 | 0,5% | 164 | 0,80% | -51,2% |
| MHS | 71 | 0,5% | 14 | 0,07% | 407,1 |
Źródło PZPM na podstawie CEP (MSW)
Rejestracje nowych pojazdów dostawczych o DMC pow. 3,5 tony za 2020
| Marka | w roku 2020 | udział | w roku 2019 | udział | zmiana |
| RENAULT | 5636 | 13,96% | 7239 | 14,18% | -21,1% |
| FIAT | 5054 | 13,64% | 7942 | 15,55% | -30,7% |
| FORD | 5461 | 13,53% | 6410 | 12,55% | -14,8% |
| MERCEDES-BENZ | 4747 | 11,76% | 4698 | 9,20% | 1,0% |
| VOLKSWAGEN | 3898 | 9,66% | 5533 | 10,83% | -29,5% |
| PEUGEOT | 2987 | 7,39% | 4349 | 8,52% | -31,5% |
| IVECO | 2703 | 6,7% | 3627 | 7,10% | -25,5% |
| TOYOTA | 2052 | 5,08% | 2836 | 5,55% | -7,6% |
| CITROEN | 2050 | 5,08% | 2891 | 5,66% | -29,1% |
| TOYOTA | 1165 | 4,73% | 890 | 2,54% | 30,9% |
| OPEL | 1974 | 4,89% | 1297 | 2,54% | 52,2% |
| DACIA | 1093 | 2,71% | 1827 | 3,58% | -40,2% |
| MAN | 589 | 1,46% | 600 | 1,17% | -1,8% |
| SKODA | 281 | 0,70% | 366 | 0,72% | -23,2% |
| MITSUBISHI | 252 | 0,62% | 182 | 0,36% | 23,5% |
| NISSAN | 222 | 0,55% | 224 | 0,44% | -0,9% |
Źródło PZPM na podstawie CEP (MSW)
Sprawdź ceny rynkowe:
Co kwartał e-Route Expert na Twoim biurku
Przewodnik e-Route Expert to pierwszy w Polsce drukowany kwartalnik, który bezpłatnie trafia drogą pocztową do firm branży transportowej w całym kraju. Jego uniwersalne i bardzo analityczne treści sprawiają, że stanowi on doskonałe kompendium wiedzy na temat rynku pojazdów użytkowych i towarzyszy czytelnikowi nie przez tydzień, czy miesiąc, ale przez cały cykl wydawniczy, czyli 90 dni. Na jego łamach prezentujemy najciekawsze materiały publikowane w elektronicznym magazynie e-Route Pojazdy Użytkowe, jak również aktualne zestawienia punktów dealersko-serwisowych czołowych importerów pojazdów ciężarowych, katalogowe zestawienia opon jak i silników EURO6 oraz olei silnikowych. Wszystko wydane na wysokiej klasy papierze, w formacie A4.
Lato 2020
Wiosna 2020
Jesień 2019
Lato 2019