w najnowszym numerze:
TGX Individual Lion S z bliska
M
M
MAN TGX Individual Lion S, zaprojektowany został przez dział projektowania MANa wspólnie z MAN Individual, firmie specjalizującej się w modyfikowaniu pojazdów, wyróżnia się węglowymi aplikacjami na zderzakach i lusterkach oraz czerwonymi akcentami podkreślającymi sylwetkę pojazdu. Ogólnie ciekawego wrażenia dopełniają: chłodnica wykończona czarnym lakierem i chromowanymi listwami na czerwonym tle, dostępny opcjonalnie wspornik dachowy z lampami LED oraz czołowe i boczne wsporniki ze stali szlachetnej, czarne wzornictwo kół i ekskluzywna przesłona słoneczna MAN Individual.Elegancko zaprojektowanej sylwetce pojazdu w pełni dorównuje wnętrze kabiny.
Prąd? Wodór? Wygląda na to, że…TSL stawia na LNG
R
R
Rosnąca liczba przewoźników decyduje się na inwestycję w paliwa alternatywne. Jest to spowodowane koniecznością przestrzegania coraz bardziej restrykcyjnych norm emisyjności i zapisami, które we Wspólnocie wprowadza European Green Deal. Przedsiębiorcy transportowi mają do wyboru elektryki i gaz. Rzeczywistość pokazuje, że ten drugi napęd jest popularniejszy. Czy LNG wkrótce stanie się wiodącym paliwem w ciężarówkach? O możliwych kierunkach rozwoju paliw alternatywnych w transporcie ciężarowym mówi Marta Staniszewska, ekspert GBox i Inelo. Głównym warunkiem wzrostu popularności LNG jest rozwój infrastruktury punktów tankowania. Prym wiodą w tym zakresie Włosi z kilkoma operatorami oferującymi taki rodzaj paliwa. Według wyliczeń Polskiej Platformy LNG nad Wisłą stacji LNG są zaledwie cztery. .
F-MAX Blackline i inne nowości Forda
F
F
F-MAX Blackline to ekskluzywna wersja modelu F-MAX, który będzie wyprodukowany limitowanej edycji 250 sztuk. Każdy pojazd tego typu Ford Trucks opatrzy specjalnym numerem seryjnym i emblematem Blackline Series na drzwiach. Będą one dostępne w specjalnym srebrnym kolorze „księżycowego pyłu”, z niebieskimi i czarnymi wstawkami, a także: czarnymi reflektorami LED, czarnymi kołami i czarnymi obudowami lusterek. F-MAX Blackline to także nowoczesna stylistyka wnętrza, z siedzeniami i kierownicą obszytymi czarnymi i niebieskimi elementami zdobjącymi oraz dodatkowymi przestronnymi schowkami nad głową. Przednia konsola F-MAX Blackline oraz schowki nad i pod łóżkiem również mają charakterystyczne czarne detale.
Rynek leasingu pojazdów ciężarowych w Polsce w roku 2020. Podsumowanie.
B
B
Bezsprzecznie rok 2020 był trudnym rokiem dla całej branży transportowej w tym także dla firm leasingowych. Finansowanie pojazdów ciężarowych to 17,8% całego rynku leasingu pojazdów samochodowych w Polsce. W segmencie ciężarowym branża zanotowała w początkowej fali pandemii największe spadki dochodzące nawet do 80% rok do roku, a w przypadku trzech pierwszych kwartałów trend wyhamowywał do 39% spadku. Końcówka roku to bezsprzeczne ożywienie nawet o 21%. Na koniec wartość sfinansowanych transakcji zakupów pojazdów ciężarowych w oparciu o leasing to 12,5 miliarda złotych. Dla porównania w roku 2019 wartość ta wynosiła 17 miliardów. Tak słaby wynik to nie tylko pokłosie pandemii i zamknięcia granic, ale także skutek wprowadzenia pakietu mobil-ności w Unii Europejskiej, pogorszenie nastrojów w tym koniunktury w branży transportowej oraz restrykcyjne spoglądanie urzędników w krajach Unii na polskie firmy transportowe.
DAF mimo kryzysu ma powody do zadowolenia
W
W
W 2020 roku firma DAF zarejestrowała 37 580 pojazdów ciężarowych spośród łącznej liczby 230 400 egzemplarzy sprzedanych na europejskim rynku pojazdów ciężkich. Pozwoliło to uzyskać udział w rynku na poziomie 16,3% (w 2019 r. wyniósł on 16,2%), a tym samym drugi najlepszy wynik w historii firmy. Łączna sprzedaż w segmencie średnich pojazdów ciężarowych (o masie 6–16 t) wyniosła w Europie 41 400 egzemplarzy, przy udziale DAF w tym rynku na poziomie 9,5% (9,7% w 2019 r.). DAF Trucks Polska zakończyła rok 2020 poprawą wyników we wszystkich segmentach rynku. Po raz 16. z rzędu marka DAF stała się najchętniej kupowaną marką ciężkich ciągników siodłowych w Polsce osiągając 26,3% udziału w rynku, co oznacza wzrost o 2,1 punktu procentowego w porównaniu z rokiem 2019. W segmencie ciężkich podwozi, pomimo większego spadku wolumenu sprzedaży 3-osiowych podwozi do transportu międzynarodowego w porównaniu do ciągników siodłowych, dzięki przyjętej strategii działania DAF Trucks w Polsce zakładającej wzrost udziału w rynku podwozi, DAF osiągnął zwyżkę udziału o 0,5 punktu procentowego do wartości 13,5%.
Nieuczciwe praktyki w międzynarodowym transporcie
D
D
Dwa zestawy należące do białoruskiego i rosyjskiego przewoźnika zatrzymał do rutynowej kontroli patrol ITD z Ostrołęki w poniedziałek (15 lutego) na krajowej „ósemce” w Prosienicy koło Ostrowi Mazowieckiej. Przewoziły ładunek z Rosji do Czech oraz z Białorusi do Francji. W jednym przypadku okazane zezwolenie jednorazowe było wypełnione w niewłaściwy sposób. Natomiast w drugim nie przedstawiono do kontroli drogowej wymaganych certyfikatów do zezwolenia wielokrotnego. Z kolei w piątek (12 lutego) na ekspresowej „ósemce” w okolicach Radzymina patrol ITD z Warszawy zatrzymał do rutynowej kontroli ciężarówkę należącą do białoruskiego przewoźnika. Zestawem przewożono ładunek z Uzbekistanu do Niemiec. Kierowca okazał inspektorom do kontroli zezwolenie uprawniające do wykonywania międzynarodowego przewozu drogowego rzeczy w przewozach dwustronnych i tranzytowych. Jednak w dokumencie tym nie było wpisanego państwa rozładunku.
Poprzednie wydania:
Rynek samochodów ciężarowych: skutki pandemii i blokady rynku.
P
P
Problemy branży transportowej zaczęły się już w drugiej połowie 2019 roku. To wtedy spadek koniunktury w Europie Zachodniej zaczął być odczuwalny w Polsce, co wpłynęło na eksport towarów i, konsekwentnie, kondycję przewoźników. (..) Polska jako duży eksporter mocno odczuwa każdą zmianę koniunktury na kontynencie, co wprost przekłada się to na ilość pracy dla firm transportowych. Duże znaczenie może mieć także ukształtowanie się kursu PLN do Euro. Wysoki kurs oznacza znaczne zyski polskich eksporterów i wzrost przewozów. W sytuacji niepewności oczywistym wydaje się wzrost zainteresowania stosunkowo tanimi (obecnie) używanymi ciężarówkami. Oznaczają one znacznie mniejsze koszty operacyjne, niż samochody nowe przy wykonywaniu tej samej pracy. Rozwój rynku pojazdów używanych kosztem nowych obserwowany był już m.in. po kryzysie ekonomicznym z lat 2007-2008. Wzrost popytu na kilkuletnie samochody zapewne powstrzyma obserwowane ostatnio duże spadki wartości rynkowej. Efekt ten wzmocni co raz mniejsza dostępność używanych ciężarówek w kolejnych latach ze względu ograniczony popyt na nowe. Taka sytuacja może potrwać kilka najbliższych lat. Duże straty producentów ciężarówek wynikające z braku sprzedaży mogą powstrzymać rozwój badań i prac nad nowymi źródłami napędu. Oznacza to problemy ze spełnieniem bardzo wyśrubowanych europejskich limitów emisji CO2 zaplanowanych na kolejne lata. Niezbędna wydaje się rewizja planów w tym zakresie. W innym przypadku koszty zostaną przerzucone na przewoźników, co gwarantuje wzrost cen nowych ciężarówek i dodatkowo opóźni odbudowę rynku.
Marcin Kardas / Eurotax
Rejestracje nowych pojazdów ciężarowych o DMC pow. 3,5 tony za 2020
| Marka | w roku 2020 | udział | w roku 2019 | udział | zmiana |
| DAF | 4441 | 21,48% | 5711 | 20,17% | -22,2% |
| MAN | 3500 | 16,93% | 5256 | 18,56% | -33,4% |
| VOLVO | 3433 | 16,61% | 4247 | 15% | -19,2% |
| MERCEDES BENZ | 3358 | 16,24% | 4499 | 15,89% | -25,4% |
| SCANIA | 3008 | 14,55% | 5273 | 18,62% | -43,0% |
| IVECO | 1645 | 7,96% | 1533 | 5,41% | 7,3% |
| RENAULT | 906 | 4,38% | 1476 | 5,21% | -38,6% |
Źródło PZPM na podstawie CEP (MSW)
Rejestracje nowych ciągników ciężarowych o DMC pow. 3,5 tony za 2020
| Marka | w roku 2020 | udział | w roku 2019 | udział | zmiana |
| DAF | 3812 | 26,35% | 4925 | 24,29% | -22,6% |
| VOLVO | 2644 | 18,28% | 3405 | 16,8% | -22,3% |
| SCANIA | 2292 | 15,85% | 4229 | 20,86% | -45,8% |
| MERCEDES BENZ | 2226 | 15,39% | 3100 | 15,29% | -28,2% |
| MAN | 2221 | 15,35% | 3304 | 16,30% | -32,8% |
| RENAULT | 581 | 4,02% | 1035 | 5,11% | -43,9% |
| IVECO | 534 | 3,69% | 242 | 1,19% | 120,7% |
| FORD TRUCKS | 146 | 1,01% | 22 | 0,11% | 536,64% |
| Marka | w roku 2020 | udział | w roku 2019 | udział | zmiana |
| SCHMITZ CARGOBULL | 3516 | 23,9% | 5077 | 24,75% | -30,7% |
| KRONE | 2769 | 18,8% | 3964 | 19,33% | -30,1% |
| WIELTON | 1838 | 12,5% | 2893 | 14,10% | -36,5% |
| KOGEL | 1260 | 8,06% | 1668 | 8,13% | -24,5% |
| SCHWARZMUELLER | 674 | 4,6% | 553 | 2,70% | 21,9% |
| BODEX | 627 | 4,3% | 597 | 2,91% | 5,0% |
| KAESSBOHRER | 435 | 3,0% | 951 | 4,64% | -53,2% |
| KEMPF | 380 | 2,6% | 429 | 2,09% | -11,4% |
| ZASŁAW | 301 | 2,0% | 324 | 1,58% | -7,1% |
| FLIEGL | 237 | 1,6% | 239 | 1,17% | -0,8% |
| INTER CARS - FEBER | 234 | 1,6% | 306 | 1,49% | -23,5% |
| CIMC | 176 | 1,02% | 305 | 1,49% | -42,3% |
| MEGA | 174 | 1,2% | 247 | 1,20% | -29,6% |
| FFB FELDBINDER | 142 | 1,0% | 183 | 0,89% | -22,4% |
| STAS | 139 | 0,9% | 184 | 0,90% | -24,5 % |
| BERGER | 137 | 0,9% | 368 | 1,79% | -62,8% |
| PRO - WAN | 101 | 0,7% | 103 | 0,50% | -1,9% |
| MAGYAR | 97 | 0,7 | 98 | 0,48% | -1,0% |
| BENALU | 80 | 0,5% | 164 | 0,80% | -51,2% |
| MHS | 71 | 0,5% | 14 | 0,07% | 407,1 |
Źródło PZPM na podstawie CEP (MSW)
Rejestracje nowych pojazdów dostawczych o DMC pow. 3,5 tony za 2020
| Marka | w roku 2020 | udział | w roku 2019 | udział | zmiana |
| RENAULT | 5636 | 13,96% | 7239 | 14,18% | -21,1% |
| FIAT | 5054 | 13,64% | 7942 | 15,55% | -30,7% |
| FORD | 5461 | 13,53% | 6410 | 12,55% | -14,8% |
| MERCEDES-BENZ | 4747 | 11,76% | 4698 | 9,20% | 1,0% |
| VOLKSWAGEN | 3898 | 9,66% | 5533 | 10,83% | -29,5% |
| PEUGEOT | 2987 | 7,39% | 4349 | 8,52% | -31,5% |
| IVECO | 2703 | 6,7% | 3627 | 7,10% | -25,5% |
| TOYOTA | 2052 | 5,08% | 2836 | 5,55% | -7,6% |
| CITROEN | 2050 | 5,08% | 2891 | 5,66% | -29,1% |
| TOYOTA | 1165 | 4,73% | 890 | 2,54% | 30,9% |
| OPEL | 1974 | 4,89% | 1297 | 2,54% | 52,2% |
| DACIA | 1093 | 2,71% | 1827 | 3,58% | -40,2% |
| MAN | 589 | 1,46% | 600 | 1,17% | -1,8% |
| SKODA | 281 | 0,70% | 366 | 0,72% | -23,2% |
| MITSUBISHI | 252 | 0,62% | 182 | 0,36% | 23,5% |
| NISSAN | 222 | 0,55% | 224 | 0,44% | -0,9% |
Źródło PZPM na podstawie CEP (MSW)
Sprawdź ceny rynkowe:
Co kwartał e-Route Expert na Twoim biurku
Przewodnik e-Route Expert to pierwszy w Polsce drukowany kwartalnik, który bezpłatnie trafia drogą pocztową do firm branży transportowej w całym kraju. Jego uniwersalne i bardzo analityczne treści sprawiają, że stanowi on doskonałe kompendium wiedzy na temat rynku pojazdów użytkowych i towarzyszy czytelnikowi nie przez tydzień, czy miesiąc, ale przez cały cykl wydawniczy, czyli 90 dni. Na jego łamach prezentujemy najciekawsze materiały publikowane w elektronicznym magazynie e-Route Pojazdy Użytkowe, jak również aktualne zestawienia punktów dealersko-serwisowych czołowych importerów pojazdów ciężarowych, katalogowe zestawienia opon jak i silników EURO6 oraz olei silnikowych. Wszystko wydane na wysokiej klasy papierze, w formacie A4.
Lato 2020
Wiosna 2020
Jesień 2019
Lato 2019