w najnowszym numerze:
Pakiet Mobilności już obowiązuje. O czym należy pamiętać?
O
O
Od 20 sierpnia 2020 roku w życie weszły pierwsze regulacje zawarte w Pakiecie Mobilności. 31 lipca dyrektywa została wpisana w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Tym samym jest to oficjalny koniec procesu legislacyjnego, zmieniającego oblicze transportu, który formował się już od 3 lat. Nowe przepisy ukazały się ok. 10 dni wcześniej, niż przewidywała to początkowo Komisja Europejska. Jakie są szczegóły zmian, które zaczęły obowiązywać? Na co trzeba uważać? Np. kierowca w każdych 4 tygodniach kalendarzowych (pn.-nd.) będzie zobligowany rozpocząć odpoczynek 45-godzinny w miejscu zamieszkania lub centrum operacyjnym firmy. Jednak w przypadku wykorzystania w trasie dwóch odpoczynków tygodniowych skróconych pod rząd, kierowca będzie musiał wrócić przed kolejnym wymaganym odpoczynkiem tygodniowym, w tym przypadku już regularnym. Tym samym najczęściej przy korzystaniu z odstępstwa dotyczącego wykorzystania dwóch odpoczynków tygodniowych w trasie, kierowca będzie zobligowany do powrotu już po 3 tygodniach.
Najważniejsze pytania na temat Kokpitu Multimedialnego Actrosie Mercedes-Benz
W
W
W roku 2018 Mercedes-Benz Trucks zaprezentował w nowym Actrosie stanowisko pracy z kompleksową łącznością sieciową, wyposażone w obsługiwany intuicyjnie Kokpit Multimedialny z kolorowymi wyświetlaczami. Sercem tego tak zwanego „interfejsu człowiek-maszyna” (Human Machine Interface, w skrócie HMI) są tutaj dwa monitory, oferowane już w standardzie, służące kierowcy jako centralne źródło informacji. Funkcje tradycyjnej zintegrowanej tablicy wskaźników przejął kolorowy wyświetlacz główny o wysokiej rozdzielczości – kierowca otrzymuje na nim w czytelnej formie wszystkie informacje dotyczące jazdy i samochodu. Drugi, pomocniczy wyświetlacz znajduje się pośrodku deski rozdzielczej. Prof. dr Uwe Baake, szef działu rozwoju produktów Mercedes-Benz Trucks objaśnia, na czym polega nowatorstwo cyfrowego miejsca pracy w Actrosie z nowym Kokpitem Multimedialnym.
Specyfika kar umownych w branży TSL 
W
W
Wykonywanie transportu wiąże się z ryzykiem, bowiem w jego trakcie może dojść do szkody. W wielu przypadkach szkodę jest trudno z góry oszacować, konieczny jest długi i kosztowny proces sądowy. Z tego względu wielu przedsiębiorców w branży TSL posługuje karami umownymi. Stosowanie kar umownych w branży TSL jest zjawiskiem bardzo upowszechnionym. Zlecenia są zwykle jednostronnie przygotowanymi dokumentami, zleceniobiorca rzadko ma możliwość ingerencji w treść zlecenia. Z tego względu kary umowne są wysokie i dotyczą rozmaitych okoliczności, np. karę umowną za brak ważnej polisy OC, brak licencji transportowej, karę za doładunek innego towaru bez zgody zleceniodawcy, karę za opóźnienie w podstawieniu pojazdu pod załadunek lub rozładunek czy karę za zakaz konkurencji.
Volvo FH z I-Save staje się jeszcze bardziej wydajne
O
O
Obecnie wprowadzane na rynek nowe Volvo FH z I-Save może obniżyć koszty spalania paliwa nawet o dziesięć procent. Jest to wynik istotnie lepszy (o trzy punkty procentowe) niż w przypadku poprzedniej generacji. Nowe Volvo FH z I-Save wchodzi w skład nowej europejskiej oferty Volvo Trucks wprowadzonej tej wiosny. I-Save zawiera wiele rozwiązań oszczędzających paliwo, z których najważniejszy jest silnik Volvo D13TC. 13-litrowy silnik z technologią Turbo Compound, wprowadzony na rynek na początku 2019 r., jest silnikiem Volvo zapewniającym najlepszą jak dotąd ekonomikę paliwową.
Sposoby na rentowne frachty w transporcie drogowym. 
J
J
Jak podaje Eurostat, od momentu przystąpienia Polski do UE do 2017 r. tonaż ładunków transportowanych przez ciężarówki na polskich tablicach rejestracyjnych zwiększył się ponad sześciokrotnie. Częściej jeździmy na trasach międzynarodowych (64 proc.), niż w kraju. Więcej też wywozimy niż przywozimy, bo na przykład w 2018 roku notowaliśmy aż 72 proc. przewozów eksportowych, 45 proc. to import. Jak polscy przewoźnicy zdobywają frachty? Dlaczego podejmują najwięcej zleceń cargo w Europie? Co powinni zrobić, by utrzymać pozycję lidera na rynku europejskim w 2020 roku?
Spirala opóźnionych płatności hamuje polski transport – jak sobie z nią poradzić?
W
W
Według danych Rejestru Dłużników BIG InfoMonitor oraz BIK na koniec III kw. 2019, całkowite przeterminowane zadłużenie firm transportowych wynosiło 1,514 mld zł. Liczba firm transportowych z opóźnionymi o co najmniej 30 dni zaległościami na kwotę minimum 500 zł, wzrosła w ciągu roku o 10,6 proc. Aż 9,1 proc. przedsiębiorstw w tym sektorze ma zaległości w regulowaniu faktur czy spłacie kredytu. To najwyższy odsetek spośród wszystkich sektorów gospodarki. Pierwsza połowa 2020 roku stała pod znakiem pandemii koronawirusa, która przyczyniła się do przestojów w sektorze transportowym, co zapewne nie wpłynie pozytywnie na kondycję transportu. Skąd bierze się tendencja do zadłużenia w tej branży? Jak radzić sobie z egzekwowaniem zaległości od zleceniodawców? Jakie narzędzia mogą nam pomóc? Na te pytania odpowie Tomasz Czyż, ekspert GBOX Grupy
Poprzednie wydania:
Rynek samochodów ciężarowych: skutki pandemii i blokady rynku.
P
P
Problemy branży transportowej zaczęły się już w drugiej połowie 2019 roku. To wtedy spadek koniunktury w Europie Zachodniej zaczął być odczuwalny w Polsce, co wpłynęło na eksport towarów i, konsekwentnie, kondycję przewoźników. (..) Polska jako duży eksporter mocno odczuwa każdą zmianę koniunktury na kontynencie, co wprost przekłada się to na ilość pracy dla firm transportowych. Duże znaczenie może mieć także ukształtowanie się kursu PLN do Euro. Wysoki kurs oznacza znaczne zyski polskich eksporterów i wzrost przewozów. W sytuacji niepewności oczywistym wydaje się wzrost zainteresowania stosunkowo tanimi (obecnie) używanymi ciężarówkami. Oznaczają one znacznie mniejsze koszty operacyjne, niż samochody nowe przy wykonywaniu tej samej pracy. Rozwój rynku pojazdów używanych kosztem nowych obserwowany był już m.in. po kryzysie ekonomicznym z lat 2007-2008. Wzrost popytu na kilkuletnie samochody zapewne powstrzyma obserwowane ostatnio duże spadki wartości rynkowej. Efekt ten wzmocni co raz mniejsza dostępność używanych ciężarówek w kolejnych latach ze względu ograniczony popyt na nowe. Taka sytuacja może potrwać kilka najbliższych lat. Duże straty producentów ciężarówek wynikające z braku sprzedaży mogą powstrzymać rozwój badań i prac nad nowymi źródłami napędu. Oznacza to problemy ze spełnieniem bardzo wyśrubowanych europejskich limitów emisji CO2 zaplanowanych na kolejne lata. Niezbędna wydaje się rewizja planów w tym zakresie. W innym przypadku koszty zostaną przerzucone na przewoźników, co gwarantuje wzrost cen nowych ciężarówek i dodatkowo opóźni odbudowę rynku.
Marcin Kardas / Eurotax
Rejestracje nowych pojazdów ciężarowych o DMC pow. 3,5 tony I połowa 2020
| Marka | w roku 2020 | udział | w roku 2019 | udział | zmiana |
| DAF | 1814 | 22,29% | 3605 | 21,48% | -49,7% |
| MAN | 1841 | 17,59% | 2907 | 17,32% | -50,8% |
| VOLVO | 1305 | 16,4% | 2398 | 14,29% | -45,6% |
| MAN | 517 | 14,95% | 926 | 15,89% | -44,2% |
| SCANIA | 1266 | 15,56% | 3661 | 21,81% | -65,4% |
| MERCEDES BENZ | 1131 | 13,9% | 2538 | 15,12% | -55,4% |
| IVECO | 658 | 8,09% | 781 | 4,65% | -15,7% |
| RENAULT | 379 | 4,66% | 749 | 4,46% | -49,4 % |
Źródło PZPM na podstawie CEP (MSW)
Rejestracje nowych ciągników ciężarowych o DMC pow. 3,5 tony I połowa 2020
| Marka | w roku 2020 | udział | w roku 2019 | udział | zmiana |
| DAF | 1505 | 26,86% | 3133 | 24,88% | -52% |
| VOLVO | 1050 | 18,74% | 1981 | 15,73% | -47% |
| SCANIA | 989 | 17,65% | 3058 | 24,28% | -67,7% |
| MAN | 919 | 16,40% | 1921 | 15,25% | -52,2% |
| MERCEDES-BENZ | 631 | 11,26% | 1812 | 14,39% | -65,2% |
| RENAULT | 273 | 4,87% | 561 | 4,45% | -51,3% |
| IVECO | 184 | 3,28% | 125 | 0,99% | 47,2% |
| FORD TRUCKS | 45 | 0,80% | 0 | 0,00% |
| Marka | w roku 2020 | udział | w roku 2019 | udział | zmiana |
| SCHMITZ CARGOBULL | 1345 | 21,92% | 3350 | 26,38% | -59,9% |
| KRONE | 1141 | 18,6% | 2509 | 19,76% | -54,5% |
| WIELTON | 853 | 13,9% | 1748 | 13,76% | -51,2% |
| KOGEL | 496 | 8,08% | 1017 | 8,01% | -51,2% |
| BODEX | 289 | 4,71% | 337 | 2,65% | -14,2% |
| SCHWARZMUELLER | 233 | 3,8% | 364 | 2,87% | -36% |
| KAESSBOHRER | 208 | 3,39% | 486 | 3,83% | -57,2% |
| KEMPF | 182 | 2,97% | 235 | 1,85% | -22,6% |
| ZASŁAW | 144 | 2,35% | 205 | 1,61% | -29,8% |
| INTER CARS - FEBER | 101 | 1,65% | 181 | 1,43% | -44,2% |
| FLIEGL | 86 | 1,4% | 132 | 1,04% | -34,8% |
| FFB FELDBINDER | 85 | 1,39% | 126 | 0,99% | -32,5% |
| STAS | 64 | 1,04% | 89 | 0,70% | -28,1% |
| MAGYAR | 60 | 0,98% | 64 | 0,5% | -6,3% |
| PRO-WAM | 57 | 0,93% | 51 | 0,40% | 11,8 % |
| BERGER | 54 | 0,88% | 255 | 2,01% | -78,8% |
| MEGA | 47 | 0,77% | 152 | 1,20% | -69,1% |
| CIMC | 44 | 0,72 | 186 | 1,46% | -76,3% |
| SPITZER | 41 | 0,67% | 51 | 0,4% | -19,6% |
| BENALU | 27 | 0,52% | 51 | 0,46% | -47,1% |
| GRAS | 17 | 0,47% | 28 | 0,41% | -39,3% |
Źródło PZPM na podstawie CEP (MSW)
Rejestracje nowych pojazdów dostawczych o DMC pow. 3,5 tony I połowa 2020
| Marka | w roku 2020 | udział | w roku 2019 | udział | zmiana |
| RENAULT | 3415 | 13,87 | 5117 | 14,59% | -33,3% |
| FORD | 3309 | 13,44% | 4551 | 12,98% | -27,3% |
| FIAT | 3172 | 12,88% | 5312 | 15,15% | -40,3% |
| MERCEDES-BENZ | 2834 | 11,51% | 3286 | 9,37% | -13,8% |
| VOLKSWAGEN | 2115 | 8,59% | 3814 | 10,88% | -44,5% |
| PEUGEOT | 2039 | 8,28% | 2858 | 8,15% | -28,7% |
| IVECO | 1921 | 7,8% | 2636 | 7,52% | -27,1% |
| CITROEN | 1374 | 5,58% | 1912 | 5,45% | -28,1% |
| OPEL | 1314 | 5,34% | 1832 | 5,23% | -28,3% |
| TOYOTA | 1165 | 4,73% | 890 | 2,54% | 30,9% |
| DACIA | 507 | 2,06% | 1205 | 3,44% | -57,9% |
| MAN | 371 | 1,51% | 362 | 1,09% | 2,5% |
| MITSUBISHI | 175 | 0,71% | 130 | 0,37% | 34,6% |
| NISSAN | 152 | 0,62% | 176 | 0,50% | -13,6% |
| SKODA | 150 | 0,61% | 206 | 0,59% | -27,2% |
Źródło PZPM na podstawie CEP (MSW)
Sprawdź ceny rynkowe:
Co kwartał e-Route Expert na Twoim biurku
Przewodnik e-Route Expert to pierwszy w Polsce drukowany kwartalnik, który bezpłatnie trafia drogą pocztową do firm branży transportowej w całym kraju. Jego uniwersalne i bardzo analityczne treści sprawiają, że stanowi on doskonałe kompendium wiedzy na temat rynku pojazdów użytkowych i towarzyszy czytelnikowi nie przez tydzień, czy miesiąc, ale przez cały cykl wydawniczy, czyli 90 dni. Na jego łamach prezentujemy najciekawsze materiały publikowane w elektronicznym magazynie e-Route Pojazdy Użytkowe, jak również aktualne zestawienia punktów dealersko-serwisowych czołowych importerów pojazdów ciężarowych, katalogowe zestawienia opon jak i silników EURO6 oraz olei silnikowych. Wszystko wydane na wysokiej klasy papierze, w formacie A4.
tematy numeru: Otwarcie sieci sprzedaży Ford Trucks w Polsce / Master Truck to nie tylko ciężarówki / Raport sprzedaży pojazdów użytkowych / Scania AXL
Zima 2020
styczeń - marzec
tematy numeru: Otwarcie sieci sprzedaży Ford Trucks w Polsce / Master Truck to nie tylko ciężarówki / Raport sprzedaży pojazdów użytkowych / Scania AXL
Jesień 2019
październik - styczeń
tematy numeru:
Renault Truck edycja T High 1894 / Podsumowanie sprzedaży za III kwartał 2019. IVECO wprowadza na rynek model S-Way.
Lato 2019
lipiec - październik
tematy numeru:
Nowości Renault Trucks na 2019 /
Podsumowanie sprzedaży za I kwartał 2019.
Wiosna 2019
maj - lipiec
Nowy MAN TGX - prezentacja
Oto pierwsze zdjęcia najnowszego modelu MANa TGX.
Volvo Trucks - Wieża
Tak Volvo Trucks wprowadza na rynek cztery nowe modele ciężarówek.
Testy zderzeniowe kabiny Scania
Warto zobaczyć jak Scania bada wytrzymałość swoich samochodów.
Dwusetny DAF
Flota firmy Maszoński Logistic liczy ponad 400 charakterystycznych czarnych pojazdów. Niedawno dołączył do nich 200. DAF!