w najnowszym numerze:
Nowa generacja pojazdów MAN już w Polsce
Z
Z
Z dniem 16.06 br importer MAN w Polsce rozpoczał miesięczny cykl prezentacji nowych pojazdów dla klientów we wszystkich oddziałach MAN Truck & Bus Center w naszym kraju. Będą to indywidualne prezentacje, dające możliwość dokładnego zapoznania się ze wszystkimi nowościami technicznymi pojazdów oraz komfortowego przejazdu w czasie krótkich jazd testowych.Oficjalnej prezentacji nowych pojazdów dokonali Prezes Zarządu MAN Truck & Bus Polska Marc Martinez oraz Bernard Wieruszewski, dyrektor ds. produktu i sprzedaży ciężarówek.
O najczęstszych błędach we wnioskach do PFR
O
O
O subwencję z Polskiej Fundacji Rozwoju (dalej w artykule: PFR) wnioskować mogą mikro, średnie i duże przedsiębiorstwa, przy czym w zależności od tego jakim przedsiębiorcą jesteś, weryfikacji podlegać będą inne dane. Choć pieniądze przekazywane są wniosku-jącemu niezwykle szybko, to niekiedy przedsiębiorca musi się nieco wysilić, aby uzyskać zawnioskowaną kwotę. W niniejszym artykule uwagę poświęcimy mikroprzedsiębiorcy. Jest to przedsiębiorca, który w co najmniej jednym z dwóch ostatnich lat obrotowych zatrudniał średniorocznie mniej niż 10 pracowników oraz osiągnął roczny obrót netto nie przekraczający równowartości w złotych 2 mln euro lub sumy aktywów jego bilansu sporządzonego na koniec jednego z tych 2 lat nieprzekraczający równowartości w złotych 2 mln euro.
Polska brznża transportowa wraca do równowagi
W
W
Według nowych danych systemu telematycznego GBOX oraz sieci E100 stopniowo zwiększa się liczba kilometrów pokonywanych przez polskich przewoźników na trasach na południe Europy – na przykład w Hiszpanii natężenie ruchu wzrosło do poziomu 77 proc. w porównaniu do marca, gdyż w kwietniu nastąpił znaczący spadek. Notuje się też wyraźny wzrost w tanko-waniu paliwa w Niemczech - w maju nawet do ponad 122 proc. w stosunku do wyników z początku marca 2020 roku. Na wzmożony ruch wskazują także opłaty drogowe. Biznes przewozowy powoli wraca na właściwe tory, o czym może świadczyć między innymi stabilizowanie się wymiany handlowej z naszym sąsia-dem zza Odry, Francją oraz Włochami.
Thermo King wprowadza na rynek agregat Advancer
S
S
Seria agregatów Thermo King Advancer powstała dzięki dążeniu producenta do wykroczenia poza proces stopniowego udoskonalenia produktu. Firma stworzyła agregat chłodniczy do naczep, wyróżniający się innowacjami dotychczas niespotykanymi na rynku. Dowodem na to są wysokie parametry A-Series, w tym rozwiązania w zakresie kontroli temperatury, zabezpieczenia ładunku i wysoka wydajność pod względem obniżenia zużycia paliwa. Wszystkie te atuty zapewniają większą niezawodność eksploatacyjną, pomagając klientom osiągnąć znaczne wydłużenie czasu bezawaryjnego działania floty i obniżenie całkowitego kosztu posiadania.
Przyjazne dla użytkownika rozwiązanie do śledzenia naczep 
G
G
Goodyear Proactive Solutions wprowadza rozwiązanie Fleet Tracker, aby wspierać floty i serwisy w sprawniejszym i skuteczniejszym zarządzaniu wszystkimi zasobami, w tym naczepami. Goodyear Fleet Tracker to przyjazna dla użytkownika inteligentna aplikacja, która umożliwia szczegółowe monitorowanie przebiegu w celu ustalenia właściwego czasu na wymianę, pogłębianie lub regenerację opon i wydłużenie ich całkowitego okresu eksploatacji. To zasilane bateryjnie urządzenie umożliwia kierownikom flot śledzenie pojazdów na drodze nawet w odległych lokalizacjach oraz zapewnia pełny przegląd historii podróży każdej wyposażonej w nie naczepy.
Brak kierowców? I co z tego? Cyfryzacja zamiesza na rynku pracy w branży transportowej 
D
D
Dwieście tysięcy – tylu kierowców zawodowych ma według PwC zabraknąć w Polsce już za dwa lata. Możliwości wsparcia w wyjściu z tej sytuacji branża dostrzega w cyfryzacji. Potwierdza to analiza McKinsey & Company, która wskazuje transport i spedycję jako ten sektor gospodarki, który ma największy potencjał automatyzacji. Ale żeby nie wylać dziecka z kąpielą, już dzisiaj firmy powinny zadbać także o strategię pozyskiwania talentów IT. O tym, że brakuje kierowców zawodowych mówi się od dłuższego czasu. PwC nie tylko szacuje, że do 2022 r. może ich zabraknąć aż 200 tys., ale także zwraca uwagę na wzrost średniej wieku w tej branży.
Poprzednie wydania:
Rynek samochodów ciężarowych okiem analityków.
K
K
Końcówka 2019 roku nie była dobrym okresem dla sprzedających nowe i używane ciężarówki. Rynek pierwotny już wyraźnie odczuwa skutki pogarszającej się sytuacji ekonomicznej w Polsce i Europie. Przewoźnicy ewidentnie wstrzymują się z inwestycjami w nowy tabor lub wstrzymują odbiory zamówionych wcześniej samochodów. Wielu z nich podjęło decyzje o redukcji flot i to, paradoksalnie, wywołało pozytywny skutek, ponieważ po raz pierwszy od wielu lat na rynku pojawiła się większa ilość kierowców poszukujących pracy. To może z kolei korzystnie wpłynąć na warunki ekonomiczne funkcjonowania firm transportowych. Dodatkowym impulsem do pojawienia się kierowców są kłopoty firm budowlanych, które również redukują działalność, w tym transport. Zła koniunktura odbija się również na rynku wtórnym ciężarówek. Co raz trudniej jest je sprzedać, co w sytuacji wciąż napływających samochodów po kontraktach buy-back z lat ubiegłych nie wróży pozytywnie. Z całą pewnością handel używanymi pojazdami ciężarowymi w 2020 roku będzie stanowił duże wyzwanie. Ceny rynkowe gwałtownie spadają, a co raz mnie nabywców jest zainteresowanych szczególnie popularnymi w ostatnich latach ciągnikami typu Mega, które są wyspecjalizowane do transportu międzynarodowego i branży automotive. Natomiast trudno obiektywnie ocenić sytuację na rynku samochodów budowlanych. Ich podaż jest znikoma, ceny wciąż bardzo wysokie, ale koniunktura w branży również wyraźnie spada. To może doprowadzić do gwałtownej przeceny używanych wywrotek. W 2019 roku sprzedano w Polsce 28 317 szt. nowych ciężarówek, co oznacza spadek o 5,2% względem roku ubiegłego. Wynik jak na warunki ekonomiczne jest bardzo dobry, chociaż, jak widać, nie udało się utrzymać poziomu sprzedaży ubiegłego rekordowego roku. W drugiej połowie ubiegłego roku mieliśmy do czynienia z sukcesywnymi spadkami sprzedaży liczonej rok do roku. To z kolei oznacza, że 2020 rok będzie dużym wyzwaniem pod tym względem. Nikt już nie liczy na kolejne rekordy, a branża zadaje sobie raczej pytanie, jak długo potrwa i jak głęboki będzie kryzys. To będzie w dużej mierze zależeć od sytuacji ekonomicznej w Europie. W rankingu marek pierwsze miejsce w 2019 roku utrzymał DAF (5 711 szt., -12%), przed Scanią (5 269 szt., +7,5%), MANem (5 262 szt., - 10,5%) Mercedesem (4 497 szt., +4,2%), Volvo (4 245 szt., -4,7%), 1 534 szt., -12,3%) oraz Renault (1 476 szt., -18,2%). Na uwagę zasługuje nowy gracz na rynku, czyli Ford Trucks z rejestracją 23 szt. w ubiegłym roku. Po raz pierwszy od kilkudziesięciu lat nowe marki próbują wejść na bardzo konkurencyjny rynek europejski. Zobaczymy, czy Fordowi i zapowiadanemu Hyundaiowi uda się w znaczący sposób zaistnieć.
Największe rynki europejskie zanotowały w 2019 roku wzrosty sprzedaży nowych ciężarówek: Niemcy +4,2% (98 399 szt.), Wielka Brytania +9,5% (58 568 szt.), Francja +1,5% (56 261 szt.). To pozytywny sygnał, który może świadczyć o tym, że kryzys mamy już za sobą, a zachwianie popytu w naszym kraju może być przesuniętym w czasie efektem spadku koniunktury w Unii Europejskiej. Na to wszystko nakłada się jeszcze niepewność przewoźników związana z wprowadzeniem Pakietu Mobilności. Bieżący rok powinien dobitnie pokazać, czy sobie z tym poradzimy, chociaż patrząc wstecz na podobne sytuacje polskie firmy transportowe dostosują się dosyć szybko do nowych warunków ograniczonej konkurencji. W 2019 roku Polska pozostała na czwartym miejscu w Europie pod względem sprzedaży nowych samochodów ciężarowych, dystansując Hiszpanię (24 575 szt., +1,1%) oraz Włochy (23 622 szt., -7,6%), tak więc, na tle innych krajów europejskich, polski rynek nowych ciężarówek wciąż wygląda bardzo konkurencyjnie. Rynek naczep również boleśnie odczuł wahania koniunktury gospodarczej w ubiegłym roku. Ostatecznie w 2019 roku sprzedano w Polsce 20 520 szt. nowych naczep, co oznacza spadek względem 2018 roku o 12,5% rok do roku. Liderem rynku pozostał Schmitz Cargobull z wynikiem 5 077 szt. (-9,2% r/r), przed Krone (3 964 szt., -13,5% r/r), Wieltonem (2 893 szt., -18,5% r/r), Koeglem (1 668 szt., -18,2% r/r) i Kaessbohrerem (951 szt., -12%). Jak widać, ranking z lat poprzednich nie zmienił się, chociaż każda firma z czołówki zaliczyła stratę. Struktura sprzedaży również nie uległa zmianie: najwięcej sprzedano naczep plandekowych (12 511 szt., -17% r/r) przed wywrotkami (3 401 szt., -20,2%) i furgonom/chłodniom (3 305 szt., +6% r/r). Słabe wyniki sprzedaży świadczą o problemach zarówno w drogowym transporcie towarów, ale także o słabnącej koniunkturze w branży budowlanej. O ile to pierwsze bardzo wyraźnie przełożyło się już na wartości rynkowe używanych naczep, o tyle w przypadku wywrotek, ze względu na ograniczoną podaż, jeszcze tego efektu nie widać wyraźnie. Właściwie wszystkie rodzaje naczep zaliczyły duże spadki wartości, a jedyną kategorią cieszącą się aktualnie dużym popytem są chłodnie. Należy jednak pamiętać, że w ubiegłych latach był on sezonowy. Sprzedaż przyczep potwierdza sytuacje rynkową: spada zainteresowanie wersjami plandekowymi, a wyraźnie widać ożywienie w kategorii BDF. W przeciwieństwie do naczep transportowych, cysterny w 2019 roku zanotowały 4,5- procentowy wzrost sprzedaży r/r (656 szt.). Po raz kolejny okazuje się, że ta branża jest odporna na wszelkie zawirowania koniunktury w Europie. Sytuacja rynkowa z ubiegłego roku nie zmieniła się znacząco: naczepy paliwowe i gazowe sprzedają się w ograniczonych ilościach. Znacznie większy popyt istnieje na silosy, ale słaba koniunktura w branży budowlanej może to wkrótce zmienić. W stałym tempie sprzedają się również naczepy chemiczne, w tym gumowane. Na rynku pojawiło się też więcej naczep do transportu bitumu, co może świadczyć o ożywieniu w tej kategorii. Bieżący rok zapowiada się na trudny. Wszystko zależy od głębokości i czasu trwania kryzysu transportowego. Mimo wszystko, sytuacja ekonomiczna wydaje się stabilizować.
Marcin Kardas / Eurotax
Sprawdź ceny rynkowe:
Co kwartał e-Route Expert na Twoim biurku
Przewodnik e-Route Expert to pierwszy w Polsce drukowany kwartalnik, który bezpłatnie trafia drogą pocztową do firm branży transportowej w całym kraju. Jego uniwersalne i bardzo analityczne treści sprawiają, że stanowi on doskonałe kompendium wiedzy na temat rynku pojazdów użytkowych i towarzyszy czytelnikowi nie przez tydzień, czy miesiąc, ale przez cały cykl wydawniczy, czyli 90 dni. Na jego łamach prezentujemy najciekawsze materiały publikowane w elektronicznym magazynie e-Route Pojazdy Użytkowe, jak również aktualne zestawienia punktów dealersko-serwisowych czołowych importerów pojazdów ciężarowych, katalogowe zestawienia opon jak i silników EURO6 oraz olei silnikowych. Wszystko wydane na wysokiej klasy papierze, w formacie A4.
tematy numeru: Otwarcie sieci sprzedaży Ford Trucks w Polsce / Master Truck to nie tylko ciężarówki / Raport sprzedaży pojazdów użytkowych / Scania AXL
Jesień 2019
październik - styczeń
tematy numeru:
Renault Truck edycja T High 1894 / Podsumowanie sprzedaży za III kwartał 2019. IVECO wprowadza na rynek model S-Way.
Lato 2019
lipiec - październik
tematy numeru:
Nowości Renault Trucks na 2019 /
Podsumowanie sprzedaży za I kwartał 2019.
Wiosna 2019
maj - lipiec
tematy numeru:
Nowa kabina Scania L /
Podsumowanie sprzedaży 2018 /
Test Mercedesa Klasy X
Zima 2019
luty - kwiecień
Nowy MAN TGX - prezentacja
Oto pierwsze zdjęcia najnowszego modelu MANa TGX.
Volvo Trucks - Wieża
Tak Volvo Trucks wprowadza na rynek cztery nowe modele ciężarówek.
Testy zderzeniowe kabiny Scania
Warto zobaczyć jak Scania bada wytrzymałość swoich samochodów.
Dwusetny DAF
Flota firmy Maszoński Logistic liczy ponad 400 charakterystycznych czarnych pojazdów. Niedawno dołączył do nich 200. DAF!