w najnowszym numerze:
Co robić? Branża TSL w obliczu koronawirusa
O
O
Obecnie jedną z najczęściej wpisywanych w wyszukiwarce Google.pl fraz jest „siła wyższa". Nie jest to przypadek, bowiem pojęcie siły wyższej ma związek z ogłoszoną przez WHO pandemią koronawirusa. Zarówno doktryna i judykatura wskazuje, że siła wyższa to zdarzenie o charakterze przypadkowym lub naturalnym, jednakże zawsze o charakterze zewnętrznym w stosunku do człowieka, a także zdarzenie niemożliwe (lub prawie niemożliwe) do przewidzenia i - co najważniejsze - zdarzenie, którego skutkom nie można zapobiec. Jeśli przypatrzymy się tym kryteriom, to pandemia koronawirusa teoretycznie może spełniać wszystkie kryteria: jest zdarzeniem przypadkowym, niemożliwym do przewidzenia w standardowych warunkach, a jego skutkom nie można w normalny sposób zapobiec. Jest to zdarzenie, na którego przebieg, my jako jednostki, nie mamy żadnego wpływu. Ale co z tego wynika?
Volvo Trucks wprowadza na rynek nowe Volvo FH16 
M
M
Marka Volvo Trucks wprowadziła na rynek nową generację flagowego modelu Volvo FH16, która z powodzeniem łączy nowe funkcje bezpieczeństwa, zaprojektowane pod kątem potrzeb kierowcy środowisko pracy i najnowsze technologie, aby zapewnić jego użytkownikom wyższą wydajność. Nowy model FH16 należy do nowej generacji pojazdów Volvo Trucks zaprojektowanych głównie z myślą o kierowcy. O wyglądzie zewnętrznym nowego samochodu ciężarowego decydują lśniące jak kryształy reflektory w kształcie litery V, co odzwierciedla inteligentne technologie wykorzystywane w pojazdach tego rodzaju. Mocny charakter i dziedzictwo flagowego modelu Volvo FH16 wzbogaca krata wlotu powietrza z motywem wodospadu. Panele reflektorów zaś przesunięto nieco na zewnątrz, aby poprawić aerodynamikę pojazdu i nadać mu bardziej zdecydowany wygląd.
Vito w odsłonie 2020
M
M
Mercedes Vito od lat jest sprawdzonym specjalistą w wielu dziedzinach handlu i usług. Jego atutami są niezmiennie: wszechstronność, elastyczność i dobry stosunek ceny do jakości. Obecnie producent wprowadza szereg udoskonaleń modelu. Najważniejsze nowości to lokalnie bezemisyjny eVito Tourer z silnikiem elektrycznym o wysokim momencie obrotowym, dostępnym od razu i zasięgu do 421 kilometrów, a także nowa generacja wydajnych i mocnych czterocylindrowych silników wysokoprężnych z rodziny OM 654. W tegorocznych modelach znajdziemy także nowe narzędzia i funkcje w systemie inforozrywki i systemach wspomagających, a także odświeżony design.
Koronawirus – transport i kierowcy zawodowi w czasie pandemii
D
D
Droga przy przełęczy Brenner w północnych Włoszech, 80 kilometrów korka – aby rozładować ten gigantyczny zator policja zamknęła na jakiś czas autostradę A22. 34-kilometrowy sznur samochodów czekających w Świecku, czyli przejściu łączącym Polskę z Niemcami. Straż Graniczna szacowała czas przekroczenia granicy na około 15 godzin. Nie lepiej jest w Jędrzychowicach, gdzie na wjazd na terytorium Niemiec można było oczekiwać aż 18 godzin. To tylko szacunki. W rzeczywistości czas spędzony w korkach znaczenie się wydłuża, a kierowcy zawodowi są zdezorientowani.
Ceny paliw pikują w dół
K
K
Koronawirus tak jak niszczycielsko wpływa na gospodarki wielu krajów, tak w znacznym stopniu przyczynia się do postępującego spadku cen paliw na stacjach benzynowych. Obserwujemy go już od jakiegoś czasu i nic nie wskazuje na to, że trend ten się zatrzyma. Spowodowane jest to słabnącym popytem na ropę naftową i jej frakcje. Sytuacja robi się jeszcze ciekawsza, jeśli weźmiemy pod uwagę, że już niedługo wydobytej ropy nie będzie gdzie magazynować. Badania IHS Markit stwierdzają, że przy obecnych wynikach popytu i podaży stanie się tak w połowie roku. W drugim kwartale na rynku znajdzie się ponad 12 mln baryłek ropy naftowej dziennie, której nikt nie będzie chciał kupić.
Zasady zwolnienia z obowiązku kwarantanny kierowców zawodowych
N
N
Kierowcy prowadzący pojazdy samochodowe w międzynarodowym transporcie drogowym (w tym międzynarodowym transporcie kombinowanym), po przekroczeniu granicy państwowej, są zwolnieni z odbycia obowiązkowej kwarantanny. Zwolnienie z odbycia obowiązkowej kwarantanny po przekroczeniu granicy państwowej dotyczy również kierowcy niebędącego obywatelem państwa członkowskiego Unii Europejskiej, zatrudnionego przez przedsiębiorcę mającego siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, który legitymuje się świadectwem kierowcy. Co jednak jeśli kierowcy wracający z zagranicy innymi środkami transportu niż pojazd, którym jest wykonywany transport drogowy?
Poprzednie wydania:
Rynek samochodów ciężarowych okiem analityków.
K
K
Końcówka 2019 roku nie była dobrym okresem dla sprzedających nowe i używane ciężarówki. Rynek pierwotny już wyraźnie odczuwa skutki pogarszającej się sytuacji ekonomicznej w Polsce i Europie. Przewoźnicy ewidentnie wstrzymują się z inwestycjami w nowy tabor lub wstrzymują odbiory zamówionych wcześniej samochodów. Wielu z nich podjęło decyzje o redukcji flot i to, paradoksalnie, wywołało pozytywny skutek, ponieważ po raz pierwszy od wielu lat na rynku pojawiła się większa ilość kierowców poszukujących pracy. To może z kolei korzystnie wpłynąć na warunki ekonomiczne funkcjonowania firm transportowych. Dodatkowym impulsem do pojawienia się kierowców są kłopoty firm budowlanych, które również redukują działalność, w tym transport. Zła koniunktura odbija się również na rynku wtórnym ciężarówek. Co raz trudniej jest je sprzedać, co w sytuacji wciąż napływających samochodów po kontraktach buy-back z lat ubiegłych nie wróży pozytywnie. Z całą pewnością handel używanymi pojazdami ciężarowymi w 2020 roku będzie stanowił duże wyzwanie. Ceny rynkowe gwałtownie spadają, a co raz mnie nabywców jest zainteresowanych szczególnie popularnymi w ostatnich latach ciągnikami typu Mega, które są wyspecjalizowane do transportu międzynarodowego i branży automotive. Natomiast trudno obiektywnie ocenić sytuację na rynku samochodów budowlanych. Ich podaż jest znikoma, ceny wciąż bardzo wysokie, ale koniunktura w branży również wyraźnie spada. To może doprowadzić do gwałtownej przeceny używanych wywrotek. W 2019 roku sprzedano w Polsce 28 317 szt. nowych ciężarówek, co oznacza spadek o 5,2% względem roku ubiegłego. Wynik jak na warunki ekonomiczne jest bardzo dobry, chociaż, jak widać, nie udało się utrzymać poziomu sprzedaży ubiegłego rekordowego roku. W drugiej połowie ubiegłego roku mieliśmy do czynienia z sukcesywnymi spadkami sprzedaży liczonej rok do roku. To z kolei oznacza, że 2020 rok będzie dużym wyzwaniem pod tym względem. Nikt już nie liczy na kolejne rekordy, a branża zadaje sobie raczej pytanie, jak długo potrwa i jak głęboki będzie kryzys. To będzie w dużej mierze zależeć od sytuacji ekonomicznej w Europie. W rankingu marek pierwsze miejsce w 2019 roku utrzymał DAF (5 711 szt., -12%), przed Scanią (5 269 szt., +7,5%), MANem (5 262 szt., - 10,5%) Mercedesem (4 497 szt., +4,2%), Volvo (4 245 szt., -4,7%), 1 534 szt., -12,3%) oraz Renault (1 476 szt., -18,2%). Na uwagę zasługuje nowy gracz na rynku, czyli Ford Trucks z rejestracją 23 szt. w ubiegłym roku. Po raz pierwszy od kilkudziesięciu lat nowe marki próbują wejść na bardzo konkurencyjny rynek europejski. Zobaczymy, czy Fordowi i zapowiadanemu Hyundaiowi uda się w znaczący sposób zaistnieć.
Największe rynki europejskie zanotowały w 2019 roku wzrosty sprzedaży nowych ciężarówek: Niemcy +4,2% (98 399 szt.), Wielka Brytania +9,5% (58 568 szt.), Francja +1,5% (56 261 szt.). To pozytywny sygnał, który może świadczyć o tym, że kryzys mamy już za sobą, a zachwianie popytu w naszym kraju może być przesuniętym w czasie efektem spadku koniunktury w Unii Europejskiej. Na to wszystko nakłada się jeszcze niepewność przewoźników związana z wprowadzeniem Pakietu Mobilności. Bieżący rok powinien dobitnie pokazać, czy sobie z tym poradzimy, chociaż patrząc wstecz na podobne sytuacje polskie firmy transportowe dostosują się dosyć szybko do nowych warunków ograniczonej konkurencji. W 2019 roku Polska pozostała na czwartym miejscu w Europie pod względem sprzedaży nowych samochodów ciężarowych, dystansując Hiszpanię (24 575 szt., +1,1%) oraz Włochy (23 622 szt., -7,6%), tak więc, na tle innych krajów europejskich, polski rynek nowych ciężarówek wciąż wygląda bardzo konkurencyjnie. Rynek naczep również boleśnie odczuł wahania koniunktury gospodarczej w ubiegłym roku. Ostatecznie w 2019 roku sprzedano w Polsce 20 520 szt. nowych naczep, co oznacza spadek względem 2018 roku o 12,5% rok do roku. Liderem rynku pozostał Schmitz Cargobull z wynikiem 5 077 szt. (-9,2% r/r), przed Krone (3 964 szt., -13,5% r/r), Wieltonem (2 893 szt., -18,5% r/r), Koeglem (1 668 szt., -18,2% r/r) i Kaessbohrerem (951 szt., -12%). Jak widać, ranking z lat poprzednich nie zmienił się, chociaż każda firma z czołówki zaliczyła stratę. Struktura sprzedaży również nie uległa zmianie: najwięcej sprzedano naczep plandekowych (12 511 szt., -17% r/r) przed wywrotkami (3 401 szt., -20,2%) i furgonom/chłodniom (3 305 szt., +6% r/r). Słabe wyniki sprzedaży świadczą o problemach zarówno w drogowym transporcie towarów, ale także o słabnącej koniunkturze w branży budowlanej. O ile to pierwsze bardzo wyraźnie przełożyło się już na wartości rynkowe używanych naczep, o tyle w przypadku wywrotek, ze względu na ograniczoną podaż, jeszcze tego efektu nie widać wyraźnie. Właściwie wszystkie rodzaje naczep zaliczyły duże spadki wartości, a jedyną kategorią cieszącą się aktualnie dużym popytem są chłodnie. Należy jednak pamiętać, że w ubiegłych latach był on sezonowy. Sprzedaż przyczep potwierdza sytuacje rynkową: spada zainteresowanie wersjami plandekowymi, a wyraźnie widać ożywienie w kategorii BDF. W przeciwieństwie do naczep transportowych, cysterny w 2019 roku zanotowały 4,5- procentowy wzrost sprzedaży r/r (656 szt.). Po raz kolejny okazuje się, że ta branża jest odporna na wszelkie zawirowania koniunktury w Europie. Sytuacja rynkowa z ubiegłego roku nie zmieniła się znacząco: naczepy paliwowe i gazowe sprzedają się w ograniczonych ilościach. Znacznie większy popyt istnieje na silosy, ale słaba koniunktura w branży budowlanej może to wkrótce zmienić. W stałym tempie sprzedają się również naczepy chemiczne, w tym gumowane. Na rynku pojawiło się też więcej naczep do transportu bitumu, co może świadczyć o ożywieniu w tej kategorii. Bieżący rok zapowiada się na trudny. Wszystko zależy od głębokości i czasu trwania kryzysu transportowego. Mimo wszystko, sytuacja ekonomiczna wydaje się stabilizować.
Marcin Kardas / Eurotax
Sprawdź ceny rynkowe:
Co kwartał e-Route Expert na Twoim biurku
Przewodnik e-Route Expert to pierwszy w Polsce drukowany kwartalnik, który bezpłatnie trafia drogą pocztową do firm branży transportowej w całym kraju. Jego uniwersalne i bardzo analityczne treści sprawiają, że stanowi on doskonałe kompendium wiedzy na temat rynku pojazdów użytkowych i towarzyszy czytelnikowi nie przez tydzień, czy miesiąc, ale przez cały cykl wydawniczy, czyli 90 dni. Na jego łamach prezentujemy najciekawsze materiały publikowane w elektronicznym magazynie e-Route Pojazdy Użytkowe, jak również aktualne zestawienia punktów dealersko-serwisowych czołowych importerów pojazdów ciężarowych, katalogowe zestawienia opon jak i silników EURO6 oraz olei silnikowych. Wszystko wydane na wysokiej klasy papierze, w formacie A4.
tematy numeru: Otwarcie sieci sprzedaży Ford Trucks w Polsce / Master Truck to nie tylko ciężarówki / Raport sprzedaży pojazdów użytkowych / Scania AXL
Jesień 2019
październik - styczeń
tematy numeru:
Renault Truck edycja T High 1894 / Podsumowanie sprzedaży za III kwartał 2019. IVECO wprowadza na rynek model S-Way.
Lato 2019
lipiec - październik
tematy numeru:
Nowości Renault Trucks na 2019 /
Podsumowanie sprzedaży za I kwartał 2019.
Wiosna 2019
maj - lipiec
tematy numeru:
Nowa kabina Scania L /
Podsumowanie sprzedaży 2018 /
Test Mercedesa Klasy X
Zima 2019
luty - kwiecień
Nowy MAN TGX - prezentacja
Oto pierwsze zdjęcia najnowszego modelu MANa TGX.
Volvo Trucks - Wieża
Tak Volvo Trucks wprowadza na rynek cztery nowe modele ciężarówek.
Testy zderzeniowe kabiny Scania
Warto zobaczyć jak Scania bada wytrzymałość swoich samochodów.
Dwusetny DAF
Flota firmy Maszoński Logistic liczy ponad 400 charakterystycznych czarnych pojazdów. Niedawno dołączył do nich 200. DAF!